同样是在6月18日这个不错的日子，上午11点，在港岛中环的会德丰大厦举行了凤凰航空公司开业酒会。
香江公司开业，有搞开业酒会或者开业仪式的传统，甚至像一些华商，还会有舞狮的场面。
此前的所有麒麟企业就季宇宁一个股东，所以都没搞过开业酒会。
这次开业酒会还是其他几位股东强烈要求的。
季宇宁代表公司致辞。
“首先，我代表凤凰航空公司的股东和全体同仁，感谢今天到场的诸位嘉宾的赏光。”
他顿了顿，笑着看了看离他最近的几位嘉宾。
离他最近的是汇丰的大班沈弼，今天沈弼亲自到场了。
沈弼的身后，是现在汇丰董事会的副主席浦伟士，这也是苏格兰人。
未来他会在87年正式接任沈弼的职务，成为汇丰的大班。
沈弼是在86年退休。
沈弼的另一侧，是太古集团的拥有者，施怀雅家族的第五代掌舵人，58岁的施约翰John Anthony Swire。
身后跟着的是施约翰的弟弟，53岁的施雅迪Adrian Swire。
施雅怀家族在今年已经把‘施’作为这个家族的姓氏。
前世施雅迪将在1987年出任太古集团董事会主席。
施雅迪上任后，对太古作出的最重要的布局就是，重返华夏内地市场。
“今天，香江又要诞生第二家香江本土的航空公司。
50年代，香江就有两家本土航司。
因此我想，香江完全可以拥有两家本土航司。
当然，如果有第三家，那就太多了。”
季宇宁说到这儿，大宴会厅内的嘉宾脸上都浮出了笑容。
这也是季宇宁的心里话，前世在90年代中期，内地的国航在香江的分公司要申请成为香江的第三家本土航司，当然这事儿最后没成，最终的结局是国泰航空和国航双方互持股份。
到季宇宁穿越的时候，香江的本土航司基本上就只有国泰一家独大，大约占了航空市场的85%，除它之外还有新世纪成立的海航旗下的香江航空，以及后来也被国泰收购的香江快运。
“两家航司都有自己主打的航线，他们都完全可以做到自己的最好。
之前，我跟施约翰和施雅迪两位先生沟通过，我们就机场的安检模式以及客舱服务等许多方面都进行了非常有益的交流和探讨。
我们在很多方面的想法都是非常一致的。
我相信，未来香江会成为全世界最主要的航运中心。”
季宇宁对于这一世的航空公司心里最为吐槽的，就是它的安保问题，包括机场的安检以及飞机上的随身携带行李的规定。
目前香江启德机场实行的仍然是所谓的大羊圈安检模式，或者叫门厅入口式安检模式。
这种安检模式存在不少安全隐患。比如旅客在机场门口入口处交运安检过后的行李又回到旅客手中。
前世取代这种安检模式的是柜台安检模式。
机场柜台安检模式最早是出现在香江的启德机场，是在1991年启用。
内地最早是在93年和94年分别在奉天和羊城正式启用。
所谓柜台安检模式，就是办理托运行李后，行李就不再和旅客有接触了。
另外关于转运行李，前世是到了90年代，世界上才开始转运行李必须过安检。
还有，不允许随身携带超过100毫升液体的规定，在飞机上禁烟，也是直到90年代才开始有的。
季宇宁之前已经就这些前世的规定，也就是通过惨烈的空难得到的教训，和香江的民航管理部门沟通过，也和国泰的同行沟通过。
他觉得对于航空公司的安全问题，无论如何重视都不为过。
往往一个小小的疏漏最终引发的空难，都是一家航空公司难以承受的。甚至会对航空公司未来的经营造成毁灭性的打击。
他的这些想法已经得到了香江的民航管理部门以及施亚淮等人的认同。
关于客舱服务，这个时代的国泰航空，可以说在全世界都是出类拔萃的。尤其是国泰航空的头等舱服务在全世界所有国家的民航公司中都是很有名的。
这也是季宇宁的凤凰航空公司需要向国泰学的地方。
当然他的客舱服务，绝不能像前世的国泰公司那样，对不同地方的人有什么区别对待。
未来他的凤凰航空，体现出来的服务理念是他所有企业统一的经营理念。
季宇宁致辞之后，就是开业剪彩。
季宇宁居中，另外四位股东在他的两侧。
台上五人剪彩的阵势，让台下近在咫尺的沈弼和施亚淮等人心里都默然了。
这几人心里清楚，从五九年以来的国泰航空一家独占香江航运市场的好日子将一去不复返了。
虽说是各自经营各自的航线，但是除了欧洲和英联邦的一些国家之外，其他大部分地区都会是由凤凰航空拿走最挣钱的航线。
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