对于中州车站当年那次大雪事件，说起来士心军是非常清楚的，因为事态发展很快波及到了首都北京以及几乎全国各大城市，造成大量的客车晚点。加之铁路历来是制造新闻的重要源头，媒体记者嗅觉灵敏，很快这一突发事件便迅速在各大媒体传播，成为了社会事件的第一热点，由此还惊动了高层领导，让铁路系统十分被动，其影响之大，也让士心军对此非常生气。
不仅如此，因为撤销铁路分局之后，造成成千上万名机关干部“待岗待安排”，难免其中有人心生怨恨，因此便借机拱火，把这次造成列车大面积晚点的原因，归结为铁路机构改革。说什么是因为撤销了铁路分局，由铁路局直接管理站段根本不适应造成的，以此来攻击铁路机构改革的草率行事，这使得士心军更为恼火。
据说，当时士心军还亲自赶到北京西站，以谦和的姿态看望慰问大批滞留的旅客，并向大家表达了歉意，以消除因此而造成的负面影响。
其实，那一次造成中州站被动局面的直接原因，究其根本并不复杂，主要就是道岔除雪不力以及列车晚点信息不能共享导致的。如果能解决这两个关键问题，让道岔正常转动，让车站和旅客及时掌握列车运行信息，那么车站就不会发生那种被动局面。
所以，曹清连力推解决这两项设备，也是想从根本上消除车站卡脖子的障碍，彻底解决每年冬季道岔除雪和列车运行信息共享的问题。并且，据掌握，这两个问题在全国客运大站中还都没有解决的先例，也就是说不仅很有必要，而且还具有示范作用。对于这一点，曹清连后来也向董事长做了报告。
曹清连汇报后，张进喜马上答应说：“好的清连，我明白你的意思了，这样吧，关于道岔融雪装置，我回机关就给邬良和计财部交代，让他们特事特办，马上实施继续安装。关于那个列车运行信息系统啊，既然是通道已经有了，不需要投资，只是开通一下，就没必要让我去说了，你就再找一下邬良汇报清楚，让他安排开通就行了。”
对曹清连说完后，张进喜转脸又交代秘书楚国华：“国华，你记住这个事，回去抓好督办。”
张进喜这一说，道岔融雪装置算是没问题了，可是，关于列车运行信息系统，本来就是说一句话的事儿，董事长却还是让曹清连再次找邬良汇报，曹清连有点失望。不知为何，关于这个信息系统，并不是什么特别大的事情，可董事长却几次都没有拍板，这让曹清连十分纳闷。
这个列车运行信息系统，实际上只需车站配上几台显示器，授权由电务段开通，让车站享受与集团公司调度一样的“待遇”就行了，根本就不是什么复杂的事情。
当然，这里面也有一个突破规章和领导权力的问题，说白了，它就是需要领导说句话，可是，就这个不大的问题，要想让邬良说句“同意”的话，却十分困难。
说起这个应急指挥中心，毫不夸张的说，它是曹清连任站长后的一个创举，也是在张进喜的支持下打造的，在建设阶段张进喜非常支持，多次过问并指导。自从有了这个“中心”，车站领导和日常值守的管理人员，可以蹲在这个多功能“指挥所”里，适时掌控全站情况，监控现场作业，掌握各种信息，预警防范风险，并及时发布指令，处置应急事态。其作用是非常显着的，它的投入使用，也是体现现代化管理的必然需要，完全改变了过去传统的落后管理方式。
这个“中心”，集成了全站的各种可视可听、可查可收、可放可发的功能设施，譬如视频监控探头布满了每个角落，通过清晰的屏幕可以监视全站作业岗位情况和旅客动态，让管理者一目了然。
然而，这个“中心”却因为没有开通那个列车运行信息系统，使其在掌握列车正晚点信息方面，缺少了应有的主动，不能及时给岗位作业人员和旅客发布，这是一个最大的缺憾。
曹清连汇报完了，文绍杰又向张进喜汇报了如何做好环境宣传工作的想法。
接下来，客运段段长金长生和公安所长贺胜喜，也分别汇报了各自单位的工作，他们两个主要是表明态度，到检查的时候做好接待配合和安保工作就行了。
会后，张进喜果然督促了邬良和计财部，让抓紧上马道岔融雪装置，在北京检查之前，尽最大努力能装多少装多少。可是，董事长这一督促不当紧，却让邬良钻了空子，因为时间紧张，只能采取先安装，后走招标或议标程序，所以邬良完全甩开了原来车站联系的那家公司，重新联系安装了另一家公司的设备，而邬良安排的这家公司的幕后投资人之一，就是给邬良牵线的的老乡，女老板辛秀枝。
曹清连得知消息之后，气得直骂娘，没办法，只能让技术科长彭琳出面，给先期为车站做实验安装的那家公司道歉，并反复做了一番解释，结算了当初安装的10组设备的钱，好在后期安装并没有与他们签订合同。不过不管怎么样，这项工作终于往前推进了，这也算是达到了目的。
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