“我知道，可是你们想了吗？电报已经下发了还能改变吗，不可能，现在我们只有按要求执行了，别无办法，先执行几天看看情况再说吧。”
曹清连很清楚，既然集团公司下发了电报，暂时想改变是不可能的事，只能是“骑驴看唱本走着瞧”，等等再说吧。
于是，曹清连想了想又交代两位：“你们抓紧针对这个电报要求，制定一些应对办法让我看看，售票车间主要是做好对旅客的解释工作，客运车间和综治办主要是维持好站内秩序，及时清理无票旅客，防止钻空子上车强占有票旅客的位置。”
“对于合同票和机动票取消的问题，办公室起草一个告知函，说明一下今年春运很特殊，车站不再留合同票和重点旅客保证的机动票，请大家给予理解。然后，明天在交班会上把这些情况通报给大家，让大家知晓并对外做好宣传和解释工作。”
说完后，曹清连又补充了一下说：“对了，对于省市党政军各方面的公务需求，给他们私下说清楚，如有坐车需要，让他们直接找集团公司领导，就说集团公司他们那儿还掌握了少量的车票。对于曾经帮助过我们的关系单位，如果他们的领导需要坐车，你们不要简单拒绝，要想尽办法帮助解决，至于想什么办法，你们自己看，但前提是必须保证。就这样吧。”
曹清连这一番要求，看似简单，其实落实起来并不容易。本来，在历年春运高峰，因为大量旅客买不上票，都产生了大量的无票旅客钻空子混进站，还有到站旅客不出站的问题。而这些旅客一进站，就强行上车不下来，由于人数较多，依靠客运人员驱赶是不大可能的事情，结果导致了无票旅客上车走了，而部分买过票的旅客却上不了车，也走不了，由此而导致的矛盾冲突自然就非常多。那么，面对今年这种情况，可想而知，将有更多的无票旅客钻空子，这种情况将更加严重，会给客运组织造成极大的困难。
那么无票旅客是怎么进站的呢？为何不能完全拒之站外呢？这说起来比较复杂，其中有铁路内部人员的原因，就是站区有关单位私自放行无票旅客，特别是列车上，有的旅客通过车上的列车员、乘警和检车员的关系，提前从车库上车，然后随车到站内不下车，这种情况居多，这不仅是找关系的结果，同时对列车上也有好处，因为没在车站买票，就得在车上补票，而补票收入属于车上的收入，里面有提成奖励，所以列车工作人员何乐而不为呢！
无论是大事小事，有关系在现实社会里很重要，“有人好办事”是普遍现象，这主要是我们的人多资源少造成的，与孩子上学和医院看病是一样的道理。
如果把找铁路关系称作“白道”的话，那么无票旅客混进站的另一些情况就是走“黑道”，“黑道”就是每年春运紧张时，有人专吃这一路，通过各种门道送人进站，譬如从车站围墙外“翻墙头”等，从中收取好处费，当然也有内外勾结钻空子的情况。尽管每年春运期间，车站都把这些问题提出来请集团公司春运工作组协调解决，但无论再严格也难以杜绝，水至清则无鱼嘛，站区这么大，单位这么多，春运工作千头万绪，根本杜绝不了无票旅客提前进站问题。
客运科长胡玲和办公室主任马宏亮走后，曹清连琢磨了一下，便给集团公司客运部长肖严拨了个电话，电话一通，肖严首先就表示了歉意：“曹站老兄，我知道你会找我的，我得先表示抱歉，我知道那个电报对你们来说确实影响很大，可是老哥我也是没办法呀，你一定得理解我……”
通过沟通，虽然肖严没有明说，但曹清连已经清楚了，关于超员限制在50%的要求，是北京士心军亲自定的，目的就是让车上宽松一点，为优质服务创造条件，体现“和谐春运”的特点。
而关于取消合同票和重点旅客机动票收归集团公司管理的问题，完全是集团公司领导的决策，至于是谁决策的，肖严没有说，但曹清连能够猜得出来。同时，肖严还告诉曹清连，给重点旅客留的“机动票”收归集团公司管理后，审批权限归主管领导，这主管领导当然就是邬良啦！
得到这个消息之后，曹清连忍不住“哼”了一声，心想：这下好了，好戏在后头呢！别觉得这是一种权力，这个权力可不是好玩的！
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