有些上级领导在检查工作或乘车过程中，总爱把这种白色污染当做大问题来说事儿，毕竟这种卫生问题是最容易被发现的。
针对这一说大不大，说不大又很容易发生的老大难问题，车站想尽了很多办法，以往还投入了不少人力物力，但收效甚微。
同时，针对神州车站平均每隔4分钟都有一趟车通过的实际情况，如果安排不好，对作业人员的人身安全就会构成严重威胁。
并且，以往有外单位曾经发生过教训，因职工捡拾垃圾造成了人身伤亡，因此曹清连让车间重新完善了相关制度。
制度明确，每天在列车运行间隙的两个固定时间段进行清理垃圾，且必须做好人身安全的防护工作，不允许在其它时间段上道清理。
也就是说，道岔区的白色垃圾并不是随有随捡的，允许它暂时存在，但不允许它一直存在。这样，就能够保证车站两头的环境基本上保持清洁状态。
对于集团公司下发的这个《通报》批评，曹清连心中非常清楚是怎么回事。他在《通报》上只是签了一个“请引以为戒”，并没有做过多的批示。
曹清连又专门交代办公室主任马宏亮，让他和邬良的秘书保持联系，在邬良从北京返程时，尽量安排站领导接车。如有可能，曹也会亲自去接车，以便挽回邬总的面子。
第三天的晚上8点钟，邬良从北京乘坐T153次返回了神州，当晚值班的副站长靳开江接待了邬良。
然而，靳开江却受到邬良毫不留情的批评。原因是贵宾室没有让接站的汽车上站台，而是让其按非官方接待停在贵宾院里了。
当晚，邬良很不高兴，在批评了几句副站长靳开江后，最后还讽刺了一句“你们车站真成了火车局啦啊！”
接邬良那辆车不是集团公司安排的，而是一辆私家车，大奔，一个老板模样的人开的车。
关于汽车进站问题，车站的规定是只有提前备案的公务车才能上站台，其它车辆未经审查的一律不准，只允许其停在贵宾院内。
以往，铁路系统曾发生过多起机动车进站撞旅客和掉下站台逼停列车的险情。更何况，汽车上站台还有逃避安检的风险。
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