在一个观景平台上，放着一截长江大桥的主缆，不过听说这个是一比一复制品。
“这个就是主缆的样子。”江南指了一下。
“这么粗？”真正看到眼前的实物，几个人都很惊讶。
钢缆的直径差不多有八九十公分的样子。
江南朝李世民招了招手，“二叔过来看一下就知道它为什么是软的了。”
钢缆的横截面可以很清楚的看到里面的结构。
一整根主缆由169股六边形的索股构成，每股索股包含127根直径5.35毫米的钢丝，总共是根。
大桥两头的边跨比主跨增加8股索股，以适应边跨的受力特点和结构要求。
这样的索股数量和分布方式，使得主缆能够均匀地承受桥梁的荷载，将荷载传递到桥塔和锚碇上。
看到这根主缆的横截面，李世民捋着胡子恍然大悟。
“怪不得钢铁也可以作为缆绳，每一根钢丝都是软的，绑定在一起必定也是软的，真是太聪明了。”
长孙皇后在旁边看着点点头，也明白这个道理。
“这么粗的钢缆，恐怕很重吧？”长孙皇后说道。
“这个旁边有介绍。”江南指了指一侧的铭牌说道：“桥上的两根主缆总重吨。”
长孙皇后摇摇头，“这个看不太懂。”
唐朝的重量单位是钱、两、斤、钧、石，说多少吨几个人都理解不了，也不够直观。
江南只能帮换算一下。
唐朝时期的 1 斤约合现在的 661 克。
而现代 1吨等于 1000千克，所以 1吨就是1000×1000 = g。
所以现代的 1吨换算成唐朝的斤数应该是除以661。
江南嘟嘟囔囔的开始算起来，自认为心算很厉害的江老师，算了半天，开始掏手机。
打开计算器，输入÷661≈1513。
就是说现代的1吨等于大唐的1513斤。
两根主缆重吨，乘以1513斤，最后等于斤。
“二婶，这两根主缆的总重量差不多是两千五百三十八万八千一百四十斤。”
这个数字连江南自己都惊呆了。
“两千五百多万斤？”李丽质不可思议的重复了一句。
几个人又同时看向大桥，满脸的不可置信。
李世民问道：“这么重的东西，是怎么安装上去的？”
“这个我倒是在电视上看到过，这个不是一下子安装上的，是一根一根索股安装上去的。”
江南指了指里面六边形的索股，接着说道：“不过这一根索股的长度有两千多米，重量也有50吨，也是需要牵引设备才能装上去的。”
李世民听不太懂这些，认知局限，理解不了，但是很感兴趣。
“二叔如果有兴趣的话，回去给二叔看几个视频就知道了。”江南想起了几部基建狂魔的纪录片。
《超级工程》《大国建造》等等。
这些纪录片号称男人减速带，尤其对李世民这个大唐人来说，可能更具吸引力。
“你可别忘了！”李世民提醒道。
看完了长江大桥几个人继续赶路。
旁边的江阴外滩就不去了，白天也没有什么特别的。
直接导航江阴汽渡。
坐汽渡横跨长江还是很有期待感的。
站在江边上看长江跟到江面上看的感觉肯定不一样。
二十分钟的时间，到了渡口。
在工作人员的指挥下，等在收费站外面的车辆开始登船。
小车20块钱，直接ETC扣费。
大车多少钱就不知道了。
过了收费站，一下坡就看到一艘汽渡船停在岸边。
“明达，看到大船了吗？我们的车车要上船了。”
“嗯呐嗯呐~”小公主点了点头，瞪着大眼睛不断的四处张望，眼睛里全是好奇。
根据工作人员的指引，江南把车开上汽渡船，小车靠边，大货车停中间。
上了船，几个人都很兴奋，没想到汽车还能直接开到船上。
看到旁边开上来的大货车，李世民不由的感慨道：
“这船是真大，这么大的货车都能开上来？”
这一艘船差不多大小装了几十辆车。
旁边应该就是码头，坐在车里就可以看到码头上的吊车和停靠的大船。
“能不能下去看看？”李世民想下车。
“现在正在上车，不安全，等会吧！咱们都下去看看。”
这个渡口很忙，没多长时间船上的车就上满了。
看到车都停好了，几个人这才下车。
江南抱着小公主刚要欣赏江景。
汽渡船突然“嘟”的一声，把怀里的小公主吓了一激灵。
江南赶紧摸了摸的小公主的脑袋，“明达不怕，可能是船要开了，这是船上的汽笛，就是喇叭！”
小公主胆子不小，刚才只是毫无防备才被吓了一跳，
“嗯呐嗯呐～它坏坏哒～吓洗窝啦～”
一声汽笛之后，汽渡船缓缓开动，向对岸行驶。
在渡船上看长江感觉果然不一样。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！