这台车辆的改装最为简单，原厂电池的位置轻松可以放置“电池1号”有余，比迪的最大功率为180千瓦的电机和本来的那台85千瓦电机体积也接近，很容易匹配上去。
最大功率经过少洛的调校后，电机的达到了200千瓦左右，比原厂功率高了120千瓦，扭矩大了200牛米。按照路虎5.0机械增压发动机的数据，原车的零部件都足可以承受，英国德国的原厂汽车配件极限值标准，普遍要比其他国家产品高出一块。
经过改装以后，整台车辆的0-100公里加速时间提升了一秒多，现在已经达到了不到5秒出头的水准，最大的原因当然是电机启动就能达到其最大的扭矩。
改装捷豹I-PACE也仅用了一天的时间，因为这辆车计划是自己开，少洛最后还是决定将整个动力电池组全部拆除。这样能减轻起码500公斤的重量，对于续航和环保方面都很重要。
原厂的前后双电机最大功率为294千瓦，0-100公里加速时间为5.3秒左右。换上了电池1号左右，因为车重的减轻（负荷降低），双电机的最大功率被调校到了340千瓦，加上车重减少了500公斤左右，令得0-100公里加速的时间提升到3.5秒，性能已经完全发生了翻天覆地的变化。
这部车辆是纯电动的，开起来的感觉最好也最轻松，将会作为少洛以后日常市区出行的主要交通工具，正常驾驶条件市区续航将会超过6000公里，续航方面完全碾压现在所有电动车产品一个时代！
阿斯顿马丁DB11的改装让少洛下了一番功夫。原厂5.2T V12发动机的最大功率480千瓦，最大扭矩700牛米，百公里加速时间为3.7秒，极速达到335公里每小时，是除了ONE77和几款限量版之外阿斯顿马丁最快的车型。
这和法拉利、迈凯伦、兰博基尼这些大厂的顶级量产跑车还是有一定的差距，这也是阿斯顿马丁在跑车界地位低上一些的无奈，阿斯顿马丁从来不是顶级性能跑车的代名词。不过，这一切将很快改变。
这部车上少洛专门订购四台功率高达220千瓦的轮毂电机，令得这台车辆的最大功率达到了880千瓦，最大马力超过1200马力，已经事实上变为了一台四驱跑车。
它的最大扭矩则达到了1700牛米，甚至和柯尼塞克、布加迪的最顶级跑车在动力上处于同一水平，可是在车重和加速上则占据绝对优势！
这款车型的0-100公里加速时间从3.7秒来到了1.9秒，如果更换六档变速箱的尾牙齿轮比，最高速度可以从理论上的350公里时速达到420公里时速以上。
改装以后，这部DB11已经不是普通人甚至普通车手可以完全驾驭的性能怪兽。
为了这辆车的改装，少洛重新订购了四条宽度达到380毫米的倍耐力最新的ZERO性能轮胎，和一套价值高达20万欧元的强化刹车系统。另外因为前面两轮两个轮毂电机的应用，少洛重新将前悬挂、前支臂和连杆都自己做了重新加工，以适合新的改装方案。
变成四驱之后，转向系统也做了重新的优化。为了节省时间，少洛甚至出动了小乌驾驶的“乌托邦号”飞船，直接将从欧洲订制好的配件送到了自己的车库。光这台DB11的改装费用就超过了30万欧元，它将成为少洛为阿斯顿马丁在超跑界正名的王牌！
这三台装备“电池1号”的改装车辆，目前阶段当然是需要绝对保密的，只有少洛有驾驶权限，并让小乌设置了车主启动认证，其他人即使拿到钥匙也无法启动车辆。平时这几辆车就置放于别墅前的透明车库里，用于停放和形象展示。
捷豹路虎那里，弗格森又新批了两辆车，一辆路虎揽胜耀世加长版和一辆I-PACE，用于公司的正常接待和工作交通车使用。
这一周过得非常忙碌，仅仅是那台DB11的改装在配件到达后就用了少洛4天的时间，好在少洛目前的技术和身体来说都没有任何问题。
“少洛，这一周我一直在忙于你名单里公司和研究机构的收购工作。我派出公司一个副总去日本和韩国一条线，我去了美国，成果还不错... ...”
郑毅在电话里和少洛通话道，疲惫的语气中带着点兴奋。在过去的一周里，他和那个副总挥舞着支票本，以超出正常价格1-2倍的价格，成功地将数家公司的全部股权收购下来。
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