回到P房的路上，埃文斯给少洛讲解了等下一个人驾驶的经验，按照自己控车能力的70个百分点发挥就行了，不会出错，保证广告的正常拍摄就可以了，至于极限驾驶那块我会作为你的替身拍摄，后期制作会剪辑的。
少洛对于这位新西兰的青年车手感观不错，很谦虚，没有一点电动车方程式分站世界冠军的傲气。这点少洛倒是错了，年少成名的埃文斯非常骄傲，被誉为新西兰最为出色的方程式车手。只不过他也知道少洛也是位专业车手和车队大老板好友的身份，自然不会透露出丝毫的不满和骄傲情绪。
就如我们去政务大厅办事一样，一个领导和一个普通百姓受到的待遇可能会截然不同。站在一个视察中领导角度看他所遇到的每一个人，自然得到的结论都是很满意很受尊重的。大部分情况下，微服私访才是获得真相的有效途径。
少洛一个人坐上驾驶位，系好安全带，随着耳机里传来一声“可以出发”的指令，V8发动机传来一声巨吼，轮胎“吱吱”地发出一阵打滑声，少洛驾驶着揽胜SVR发动机起步了。少洛在限速为60公里的安全通道里将驾驶模式调到了运动模式，一进赛道随着一阵发动机的低吼声，揽胜SVR冲向了一个弯道。
这个银石赛道少洛很熟悉，在办公室的模拟赛车游戏里他对每一个弯角都是了如指掌。一圈过后，对车辆操作脾性已经熟悉的少洛加快了速度。每一个弯角、每一条直线少洛都尽量尝试体验车的极限，该走线的时候走线，该高速漂移过弯的时候漂移，场外镜头里的驾驶镜头非常舒畅，最终15号弯前大直线末端时速是250公里!
“素材可以了，少洛先生，感谢！”少洛听到了耳机里导演的喊叫。
“ok，马上返回p房！”
“刚才用的是赛道模式吧，少洛先生？”导演在耳机里问道。
“还没来得及用赛道模式，就让我返回了，我一直是SPORT运动模式”少洛如实回答到。
少洛赛道里以正常的速度巡游一圈回到P房。
埃文斯帮少洛打开车门，双手一摊，故作一脸苦恼的样子。“好吧，我快要失业了，导演说揽胜SVR的激烈驾驶不需要我作为替身上去表演了。少洛先生，开得真不错。”
“还得感谢你的指导。”少洛客气道。
埃文斯不需要作为替身上场，让拍摄时间节省了不少，更是会少了后期制作剪辑的很多时间，原汁原味才最真实。当然以这种国际一线水平拍摄团队的实力，即使是替身驾驶一样能拼接制作的天衣无缝。
十分钟以后，换了一身行头的少洛再次驾车开上赛道。这次他驾驶的是火红色的捷豹F-TYPE 5.O SVR硬顶敞篷的车型，发动机数据和揽胜SVR很接近。埃文斯给少洛讲解简单的一些功能键之后，没有再次带着少洛兜赛道，因为他觉得已经没有任何必要。
时尚青年造型的少洛带着墨镜，身边的副驾上安排了一位西方的美女模特，正如两位驾车出门兜风的青年男女，好一幅浪漫轻松的画面!
两圈以后少洛驾车回到P房，车辆硬顶落下从一辆敞篷跑车变为了一辆双门硬顶跑车。在金黄色的捷豹刹车卡钳的映衬下，这头红色的性能怪兽已经在发动机的隆隆声中跃跃欲试。
少洛已经切入赛道模式，这匹最大功率近600匹的红色猎豹已经是一部准一流超跑的性能水准，0-100公里/小时加速3.7秒，最高车速325公里。当然银石赛道改造以后它已经成了一个中速赛道，长达5.9公里长的赛道最高直线速度F1赛车的约在310公里/小时左右，民用级超跑的最高速度最高在270-280公里/小时。
F-TYPE 5.O SVR同普通版本的车辆相比，包括避震、刹车、电脑、底盘调校方面都做了很大调整。毕竟是专业跑车底盘设计，和揽胜SVR相比那个驾驶体验天差地别，一般的赛车都不一定是它的对手。
普通道路上可以说是指哪打哪，毫不妥协。也只有回到专业的赛道上，才能压榨试探出它真正的实力。在这条专业的银石F1赛道上，估计F-TYPE SVR的圈速估计比揽胜SVR的圈速快20秒以上，毕竟后者在弯道处时间和速度丢分太多。
这条赛道F1赛车的最快圈速在1分25秒左右，仍然是这个赛道最快圈速的创造车型。
前文已经介绍过，少洛的体质在经过小乌的改造后已经达到了乌托邦星系A1级标准，身体力量、反应速度、协调能力等综合素质远超普通的地球人；在驾驶技术上更是糅合了包括舒马赫、塞纳、汉密尔顿、罗西、马基宁、塞恩斯、勒布、布洛克等多个赛车项目最顶尖车手的综合驾驶技术，在这个星球上确实已经达到前无古人的夸张地步。
一圈熟悉车辆性能的试车之后，少洛直线末的速度是265公里/小时，少洛开始加快了速度。赛道模式下这辆功率为575马力的F-TYPE性能已经被少洛开到了极限，每个弯道的路线、轮胎抓地力都是接近于车辆本身的设计极限而去，可以说是游走在车辆失控的临界点，油门和方向稍微控制过一点，车辆的姿态和速度就会退出这种完美的状态。
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