回去8号别墅的路上，依然由郑毅驾驶。郑毅推断，赛车场15圈的驾驶里程约为80公里左右，按照这样激烈的驾驶电量至少相当于平均消耗的两倍以上，加上来赛车场单程的40公里，出发时1000公里的续航应该还有800公里左右。
启动宝马，郑毅再次确定了续航里程830公里，真是牛逼的很！看来魔都市内限速80公里确实很省油，如果在80公里速度左右行驶续航里程理论上将会超过1000公里！郑毅心中很吃惊，他还要确认少洛这辆车的真正实力。
“少洛先生，下午晚上没有什么事情吧？我们俩一起去南京吧，我那里的阿斯顿马丁代理商赵晨一直邀请我过去，不如我们今晚就去，顺便品尝下正宗的南京美食？”郑毅问少洛道。
小乌在少洛的脑海中哈哈笑着，“这个郑毅这么有风度的富豪，竟然还玩起小算盘了？”
少洛假装迟疑了一下道：“今晚本来约一个朋友一起聊事情，不过也不是特别重要。那就和郑董一起去南京吧，路上咱们还可以顺便聊聊合作的事情。”
郑毅又问道：“车里油箱还有油吧？”他还是有些担心万一车子路上没电了，把他俩抛在半路，郑毅这种人可不会直接说出万一车子没电的话。
少洛微笑道：“放心开吧，油箱里至少还有20多升的油。”
导航的目的地换到了南京江宁的阿斯顿马丁4S店，郑毅依旧自己开车。
单向四车道的沪宁高速是国内路况最好的高速之一，尽管车流量比较大，但仍然可以在高速上基本保持120-130km/h时的最高限速。当然，国内高速一般超速10%以下并不会收到违章信息，这也是华夏高速少有的对司机宽宏大量的一条规定。大部分的路段和规定下，车主们只有为那些并不合理的规定默默地交罚款。国内有些地方的高速限速牌标记非常不合理，一会120，一会100，一会又120，一会又突然变成80甚至60，让车主非常不适应，需要频频制动来限制时速，但仍然很难逃脱那些测速摄像头的陷阱。
这也是交通部门变相罚款和创收的主要手段。其实按照车辆本身动力和整体科技水平的提升，有些安全设置的限速已经没有任何意义。比如高速的山区路段，限速80，这是一个对于任何车辆都一样的标准，而实际情况下除了满载的大货车之外，乘用小客车的安全时速依然在120以上。
看过多少山区丘陵地区的高速公路，空无一车的高速公路上你以80公里的限速在龟速而行，这其实是对一种社会资源的极大浪费!还有那些匝道限速40的规定，都是以大货车的安全标准设置的。一辆跑车和一辆货车的安全速度极限差之甚远！
拍着脑袋统一限速的规定既不科学，也不安全，更是对社会资源的一种浪费。那种为罚款而创收的单位和地方政府，不知道寒了多少司机和游客的心！
华夏网上传出的某些如鲁豫冀湘鄂赣的某些国道为大货车司机禁行路段（罚款测速众多）、鄂省恩施和浙省温州的高速公路限速拍照罚款陷阱等，甚至让这些地区成了全国车主出门的避让禁区。长此以往伤人伤己，地方名声及其他产业大受影响。
作为常年驾车行驶在全国各地的少洛，觉得有必要进行一次全国高速的统一限速标准。全国所有的高速公路都制订统一限速标准：小客车最低限速80最高限速120公里；运输客车最高限速110，最低限速80；货车最低限速60，最高限速100公里。
这样会更为科学合理。各种如隧道、急弯等特殊路段设置安全时速指示牌，建议大家按照安全时速通过（司机可以根据自己和车辆情况自行判断处理），即使超过这个安全时速警示牌只要不超过120公里的时速是不会被拍照的。
更为重要的是仍然需要对司机设置安全警戒，如果特殊路段在超过建议安全速度的时候出了交通事故，对负有主要责任的司机处以如驾照降级、驾照暂停、处罚升级、保险费用升级乃至追究相应法律责任等措施来抑制司机的心态，是完全没有任何问题的。
如果基本按照这样的框架执行，”高速公路变成低速公路、安全限速变为相关部门的创收金库”等负面社会影响将会基本消除。
大部分的车主也养成了超车后立刻回到行车道好的驾驶习惯，不过高速上仍然有一些时速只有100公里甚至更低的车龟速行驶在最里侧的快车道上。后车到此以后纷纷变道超车，超车后有很多车辆也会故意一下并入快车道中，对后车也产生了不小的安全隐患，可以说这些龟速行驶在快车道的车辆是非常大的安全隐患。
以前很多大货车都在快车道上一直行驶，甚至是黑夜无尾灯行驶，对后车的安全驾驶形成了极大的安全隐患，不过现在随着管理条例的严格这些不良行为都几乎没有了。
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