25亿转卖问界，华为为什么要“废太子”？
25亿转卖问界，华为为什么要“废太子”？
华为终究还是“废了太子”。
继鸿蒙智行以19.4万辆的半年销量，力压理想成为2024年上半年造车新势力销冠后，销量主力“问界”却一纸说明和华为“划清”了界限。
7月2日晚，赛力斯突发公告，称公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
加上在这之前，华为已经将智界和享界两个品牌所属权，分别转让给了合作车企奇瑞和北汽，华为现在已经不拥有任何整车品牌。
从疯狂为“界字辈”注册商标，到一一拱手转让，华为这是要“功成身退”了吗？
被华为剥离开的问界，重新被赛力斯独揽大权，还能延续高光时刻吗？
商业故事中的每一次转折都有其必然性。
对华为来说，放手“问界”，才能拥抱整个世界。
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华为转让问界商标，是要退居二线了吗？
当然不是。
事实上从一开始进入汽车行业以来，华为始终对外宣传“华为不造车”。但问界的每次发布会，主角都是余承东而不是赛力斯，就让人觉得华为是在借壳造车。
如果是从汽车本身来说，倒可以这么认为。毕竟新能源智能汽车的四个核心：芯片、系统、算法和人车交互，华为都为问界提供了一揽子解决方案，赛力斯主要做的就是传统的汽车生产制造与组装，说得直接点就是华为代工厂。
但从品牌归属权上，问界一直是赛力斯的品牌。只是，被华为打了个“擦边球”。
自媒体“车谈高论”提到，国家发改委38号令《汽车产品外部标识管理办法》要求，汽车产品外部标识标注的内容应当与车辆产品标牌、车辆整车出厂合格证明等文件标注的内容一致。
简单来说，汽车品牌名必须归车企拥有。
所以，虽然华为把持着问界、智界、享界等“界字辈”商标，但这些不是汽车真正的品牌名。问界真正的品牌名是AITO，智界是LUXEED，享界STELATO。
图片来源：车谈高论
很难读是吧？但不妨事，对刚介入汽车行业的华为而言，只要让X界的名号响彻行业，就算华为在汽车界站稳了脚跟了。不过这也产生了问界就是华为鸿蒙智行旗下的汽车品牌的错觉。
结果也是如此。众人皆知问界，但酝酿了半天，也读不出口LUXEED。
而这次陆续转让“界字辈”商标，彻底扳正了“华为不造车”的承诺。
在2023年，任正非就发布了内部公告强调这件事。他还对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，要求不能使用华为/HUAWEI进行整车宣传，而且重点指出不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”标识。
这也算是为一向高调又管不住嘴的余承东，在继“一句遥遥领先罚款一万块”后，又下了一道规矩。
为什么华为会在这个时候放手问界？
主要有两个原因。
第一，饶是强悍如华为，也面临人手和资源不够了的窘境。
华为的汽车业务分为三种：零部件模式、HI模式和智选车模式——
零部件供应模式相当于传统汽车工业中的Tier 1，华为只向厂商提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等等，在造车上的参与度较低。
HI模式接近于传统汽车工业中的Tier0.5。华为向车企提供包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动和智能车云在内的智能解决方案。这一模式中车企占主导地位，华为只是技术和解决方案供应商，最终的产品体验还是由车企负责。
智选车模式就接近于Tier0，华为进入了汽车造型设计、内饰设计这些细微领域，为车企提供智能化解决方案，还负责车型营销和终端销售。可以说，智选车模式下，除了品牌不是华为的，剩下的都是华为的。
此前对于后两种合作模式，上汽集团董事长陈虹还抛出了历史留名的“灵魂论”，称上汽不愿沦为躯壳，要将关键技术掌握在自己手中。
其中有没有暗讽赛力斯“卖身求荣”已经不重要了。“灵魂论”发表4年后，对很多车企来说，比起拥有独立的灵魂，还能留在牌桌上，才是最关键的。
所以，会发现华为这几年的“鸿蒙生态圈”越来越大。晚点Auto报道，今年4月，华为车BU副总裁迟春林透露过，三大央企（一汽、东风、长安）、三大地方国企（北汽、上汽、广汽）、四大民企（比亚迪、吉利、长城、奇瑞），还有许多造车新势力，都在用华为的方案。
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