他建立了广泛的学术人脉，这些资源为他日后开展学术研究、合作交流等提供了有力支持。
这些经历有助于他及时了解行业动态和前沿技术，为取得卓越科研成果创造了条件。
院士从业之路
1989年8月起，孙逢春获得北京理工大学车辆工程博士学位后留校工作，先后担任北京理工大学车辆工程学院振动研究室讲师、教授。
1997年5月起，孙逢春先后担任北京理工大学车辆与交通工程学院、国防科工—北京理工大学电动车辆技术开发中心副院长、院长。
2017年11月27日，孙逢春当选中国工程院院士（机械与运载工程学部）。
从业之路解码
孙逢春院士的从业经历，对他后来成为院士有着重要的意义。
孙逢春留校后担任车辆工程学院振动研究室讲师，他得以专注于车辆振动等相关领域的教学与研究，在实践中不断深化专业知识。
他将理论与实际应用相结合，为解决车辆工程中的复杂问题积累了丰富经验。
从讲师逐步成长为教授，孙逢春在教学过程中，通过与学生的互动交流，不断完善自己的知识体系，同时也锻炼了自己的表达和沟通能力。
这期间他发表了一系列学术论文和成果，为其学术地位的提升奠定了基础，在业内逐渐积累了一定的知名度和影响力。
孙逢春开始担任车辆与交通工程学院等相关领导职务，使他有机会从更宏观的角度规划学院的科研方向和发展战略。
他能够整合各方资源，推动学院在电动车辆技术等领域的研究，拓展了自己的科研视野。
他能够站在更高的层面把握行业发展趋势，为开展具有前瞻性的科研工作创造了条件。
作为学院领导，孙逢春需要负责团队的建设和管理，这使他在组织协调、人才培养等方面的能力得到了极大提升。
他能够凝聚一批优秀的科研人才，打造出具有强大创新能力的团队，共同攻克电动车辆技术等领域的关键难题，取得了一系列重大科研成果，为他当选院士增添了重要砝码。
孙逢春担任学院领导期间，他有更多机会参与行业交流与合作，与国内外高校、科研机构和企业建立了广泛的联系。
他积极推动产学研合作，将科研成果转化为实际生产力，为我国电动车辆产业的发展做出了重要贡献，进一步提升了他在行业内的影响力和话语权，也为他赢得了广泛的认可和赞誉。
院士科研之路
孙逢春院士是我国着名的新能源汽车专家，长期致力于电动车辆总体理论与现代设计方法、电动车辆整车结构、系统集成与动力系统理论研究、关键技术开发和工程应用工作。
他提出并构建了中国电动商用车、充/换电站系统、清洁交通等系统技术体系。
孙逢春院士在车辆工程尤其是新能源汽车领域取得了众多具有重大意义的研究成果。
他开创中国“电动车辆、充/换电站、远程实时监控”电动商用车辆系统工程技术体系。
他将电动车辆、充换电基础设施以及远程监控有机结合，为电动商用车的规模化应用和高效运营提供了完整的技术支撑。
他创建了新能源汽车北京实验室、电动车辆国家工程实验室、新能源汽车运行国家监管平台等。
这些平台为新能源汽车关键技术研发、成果转化及运行监管提供了有力保障，对推动行业技术进步和规范产业发展发挥了重要作用。
他发明了动力传动系统关键技术，主持研制出我国首辆超低地板电动客车，提高了乘客上下车效率，方便了残疾人轮椅上下车，实现产业化并获国家首个产品公告，成为行业设计经典。
他主持研制国际首座电动商用车自动快速充/换电站，发明电池管理、充/换电站、远程实时监控等技术，创建电动车辆运行标准体系，为电动车辆的便捷充电和安全运行提供了技术支持。
孙逢春担任总师主持开发混合动力—线控多轮分布式电驱动关键技术，研制出履带装甲车辆样车，完成相关考核，使我国成为少数几个掌握该项关键技术的国家之一，推动了我国军用车辆动力传动技术跨代升级。
孙逢春率领研究团队率先实施北京奥运、上海世博、广州亚运和APEC等零排放国家重点交通示范工程，有力推进国家战略新兴产业发展。
这些成果展示了新能源汽车的技术可行性和环境友好性，为新能源汽车的大规模推广应用积累了经验。
孙逢春院士团队研制成功的具有完全自主知识产权电动客车和充/换电站成套技术与产品通过国际认证并首次出口欧盟，提升了我国新能源汽车产业的国际竞争力，推动了中国技术和标准走向世界。
科研之路解码
孙逢春院士的研究成果，对他后来成为院士有着决定性的影响。
孙逢春院士率领研究团队构建的“电动车辆、充/换电站、远程实时监控”电动商用车辆系统工程技术体系，是行业内的重大创举。
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