这个速度太惊人了。
如果搭乘飞机，时间至少需要3倍以上。
客运并不是平流层铁路的核心业务，平流层铁路的核心业务其实是货运，以及未来上下近地轨道的天梯。
天梯项目虽然可能需要好几年之后，才有可能开启，但是智人公司的相关设计团队，早已经在做各种技术验证了。
李青叶通过内部简报，了解到一部分进度。
目前天梯项目的难度，在于如何将结构构建到卡门线这个界限附近。
如果是金星，这个项目没有太大难度，毕竟金星大气层的大气浓度是地球的上百倍，这意味着其浮力也是地球大气层的上百倍。
但是地球大气层浮力不足以支持如此庞大的巨构。
而那几个研究所的设计团队，也给出了相关的解决方案。
比如硬式拱桥结构，这个方案就是将环赤道平流层铁路的浮空平台通过硬质材料组合起来，然后组成一个一体的圆环。
其实就是类似于一个甜甜圈，只不过这个甜甜圈要做成为硬质的，强度越高越好。
李青叶非常清楚其中的难度。
其实现阶段，智人公司对于外星资源的需求并没有想象中高。
比如在月球开采氦3之类，智人公司并没有太过于热衷，原因就是地球的资源还可以支撑公司几十年的发展。
因此天梯项目并不是一个急于求成的项目，而是一个长期项目。
说不定，未来金星的云宫项目完成了，地球的天梯项目还有没有完成，也是非常有可能的。
就在他神游天外的时候，列车缓缓地停靠在苏门答腊岛的东部地区，这个车站的位置就在星岛不远处，也是专门为星岛而设置的。
他已经有一年多没有回来东南亚了，这一次李青叶打算借助同步机器人，仔细考察一下东南亚各个分公司的情况。
谢谢各位亲的支持(′??ω??｀)，昨天扫墓爬山，实在是太累了，浑身酸痛，中午更新调整到晚上了。
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