丹尼尔助理需要去京城，与外经贸部对外援助局对接小水电项目援建事宜，以及后续技术与工程人员和设备的入境审批流程。
上一批内陆技术与工程人员入境时，哲孟雄尚处于百废待兴时期，先上车后补票属于无奈之举。
现在哲孟雄各官方架子已经初步搭建起来，各项流程什么的，也要逐渐正规化……
外事部门驻港机构负责人徐主任，看到申请表时整个就一黑人问号脸。
一个M16前特工，现身份存疑的英国佬，摇身一变成为哲孟雄的外事公务接洽人员？
还要去京城洽谈援建事宜？
公务函签发人还是曲某人……
虽然很离谱，但曲某人确实是哲孟雄国王委任的东亚荣誉总领事，全权行使总领事职权。
委任书白纸黑字，哲孟雄首相也代表最高行政衙门签了字，百分百真实有效。
徐主任无法做主，只能将情况向国内汇报。
25号圣诞节当天，丹尼尔助理满怀激动的登上了飞往京城的航班……
24号，国泰航空的麦道DC-10-30F客货两用包机，载着展品和参展公司代表飞东京。
曲卓为了等伊琳娜，一直在港岛待到26号。
没白等，伊琳娜为他带来了一些好消息。
要价40万美元的L-410UVP，降价到了32万。要价52万美元的UVP-S，降价到46万美元。
双人机组加三人地勤培训打包价没什么讲头，依旧是四万五千美元。
曲卓选了UVP-S。
新不新的无所谓，高原起降性能更好一些。
发生过的“小火灾”不是问题，只要能兑付着飞去哲孟雄，停进机库里，找机会给“换”一架就完事儿了……
另外，计划采购的安-32是可以便宜一些的，但现在工厂要全力生产阿三的订单。毛子军方也计划采购一批，用于高原地区勤务。
哲孟雄如果想买，排期至少要等两年。想提前，不但不便宜，还要加价。
曲卓琢磨，如果等两年的话，应该就不需要买了。随着毛子未来会分批次向阿三交货，下次起冲突时很大可能已经列装了。
找机会“捡”两架就完事儿了呗。
对上三哥，千万别跟他讲客气。
眼下被哲孟雄扣下的五千工程兵，在三哥的宣传口径里属于无偿援助。既然能援助工程兵，再援助两架飞机，想来问题也不大……
高原环境的重型运输车也有消息了。
毛子愿意出售KrAZ-256Б1 6×4重型自卸车和KrAZ-255Б 6×6 全驱自卸底盘车，要价也不算高。
KrAZ-256Б1
KrAZ-255Б自卸底盘
价格不贵，并不是毛子善。在双方的易货贸易中，价格只是结算单位。一边标高价，另一边同样提价，结果并没有差。
不标高价还有一个原因，这并不属于官方贸易。或者说，属于计划外贸易。在毛子官方贸易商品目录中，只向内陆出售不带涡轮增压的KrAZ-255Б帆布箱货版。
KrAZ-255Б帆布箱货
KrAZ-256Б1额定载重12吨，拉煤能装到15吨。路况好的话，18吨都没问题。
缺点是只有后两轴驱动，前桥无动力，遇到雨雪泥泞井口陡坡容易打滑。就樟木那边的环境而言，一年里就能跑几个月。
KrAZ-255Б自卸底盘车6×6全轮驱动，标配中央轮胎充放气系统。非常适合烂路、积雪、陡坡环境运输。帕米尔矿区长期使用，恶劣条件下非常稳定。
缺点是载重低，只有7.5 吨。虽然做工皮实，越野工况下为保证安全，不适合超载。
真正算惊喜的，是毛子愿意出售两辆在滨海边疆区港口服役多年的MAZ-537 8×8超重型牵引车。
MAZ-537
曲卓说要往高原煤矿送大型设备嘛，MAZ-537八轮全驱，专门运输45吨以上超重设备的巨型钢铁怪兽。
滨海边疆区现有的两辆，都是六十年代末服役的。虽然毛子产的东西皮实耐造，也毕竟十好几年的车龄了。在港口工作又常年受盐碱侵蚀，眼下已经到了该退役的时候。
说是仔细维养后，依旧可以继续使用。但那么大的玩意，一旦在地广人稀的高原上抛锚，想救援都拖不动。
所以，毛子还是比较贴心的。让伊琳娜口头带话，如果曲卓愿意额外支付一些好处，买到的两辆旧车里，有一辆可以只有外壳是旧的。
就是说，滨海边疆区的两辆老MAZ-537濒临报废，但港口有重载需求。
所以，会配发两辆新的。
只要好处给的足够，滨海边疆区有两辆新壳子的车，并保证有一辆处于良好工况，另一辆大修后能对付着能用就足够了。
至于要额外支付的好处，可以是美元、英镑、西德马克、日元，也可以是稀缺的紧俏货。
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