王佑安在第二天对成思远进行了最后的抢救就把把这事放在了一边。因为李时之说了不能以润物细无声式的改变，就只能暴力形式推翻，只是暴力方式会影响生产力发展，让更多的百姓受苦，只有坚持两手都要抓两手都要硬才行，历朝历代起义造反都是通过暴力形式获得大宝，也是实践检验过的真理。昌江血战后进行了战后总结，这是王佑安定下的规矩，昌江之战虽然大获全胜但昌化战损不小，战死士兵有三十多人，受伤的也有七十多人，战场上士兵的表现也不是很好，大多数战士不敢与海盗拼剌刀，只有黎族士兵悍不畏死，在战场上杀红了眼嗷嗷叫往上冲。当然这些是新兵训练不到位的原因，新兵也没有见过血，这也很正常。但总结出来的另一问题就是刻不容缓了，通讯问题。如果不是郑芝虎轻敌被母小鱼诱进了昌江，而是在昌化漫长的海岸线与千户所玩游击战，昌化士兵累死也守不住，上了岸老兵对新兵结果不言而喻。必须有一种超时代的船传递信息、跟踪、袭扰。
王佑安对船没有研究，但后世人接受信息是全方位的，他好像看过一个纪录片，介绍的是快速帆船，不用发动机比军舰还快。讲的是世界十大快船。全球帆船速度排名第一的是风帆火箭2号（Vestas Sailrocket 2），在2012年11月24日，一个风平浪静的日子里，它以65.45节的平均速度正式成为世界上最快的帆船，澳大利亚水手保罗·拉森和他的Sailrocket团队改写了我们对帆船物理学的理解，这一速度比绝大部分非竞赛类快艇还要快，而这艘完全依靠风力驱动的船达到这一速度无需消耗一滴汽油。第二名是单体水翼帆船AC75，2020-2021年美洲杯帆船赛的竞赛船型——单体水翼帆船AC75是世界上最快的船之一，AC75赛船与其说是帆船，其实更像飞艇，流线型的船体光滑圆润，水翼像两只触爪似的伸在船体两侧，交替着上升下落，当船逐渐加速水翼压力差足够大时，船体一跃而起高出水面，水中部分仅剩水翼和船舵，船在空气垫上航行，不论顺风还是迎风都可以航行，甚至迎风航行速度更快，最高船速可达60节。第三名是Kite-Board，罗伯·道格拉斯的kite-board在曾在Lüderitz创下了55.65节，每小时64英里的记录，是航速最快的帆船盘点中必有的成绩。第四名是双体帆船AC50，双体帆船AC50是2017年美洲杯的比赛用船，也是速度最快的帆船之一，该船是艘长15米的水翼、翼帆双体帆船，融合最先进的航海技术。第五名是SailGP F50，F50船宽8.8米，长15米，翼帆高24米。比赛时船上总共5名船员，包括一名舵手、一名帆翼调控手、一名航行控制与战术师以及两名绞盘手。官方数据，F50在风速为20节时，最大速度预计可达到53节（近100公里/小时）。第六名是Windsurfer，为滑浪风帆，又称风浪板或帆板，创下的48.70节的纪录，达到了49.09节的速度。第七名L'Hydroptère，该船是一种基于水翼的实验型三体船，它的高速度得益于船底的金属薄片，或者说是“水下之翼”，将船身托起，让它“飞”在水面数米之上。这一设计使用类似飞机的原理，避开阻力成为了第一个突破50节的帆船。第八名是沃尔沃OPEN70级帆船，最高航速可达48节，仅仅依靠风力速度就能超过每小时80公里，每天能持续航行300海里（约560公里）。第九名GC32双体船，是可旋转桅杆和三面船帆－主帆，前帆，球帆。船速可高达40节。第十名AC72双体船，最高航速可达风速的3倍。
纪录片还介绍了这些船的原理，王佑安理解的就是水翼，模仿飞机减少阻力，改变船帆增加动力，他的理解与实际差不多。水翼船工作原理：船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会把船身抬离水面（称为水翼飞航或水翼航行， Foilborne)，从而大为减少水的阻力来增加航行速度。因此在水翼的上、下表面存在向上的压力（压强）差，上方压强小于下方压强，产生一个合压强，使其产生一个向上的合力。所以船体被抬高了。水翼船的特点是行驶在空气跟海水的界面上，以尽量克服水的阻力。帆船用的是软帆，而中国船用的是硬帆，古代西方国家也用软帆，好在有个彼得在船厂里干了一段时间。王佑安凭着记忆画出了双体帆船的结构，在彼得的帮助下进行了完善，由于这样快速的船对材料的强度要求也很高，王佑安能用的最大强度的材料就是钢铁，但古代的焊接技术让他直挠头，古代的焊接方法主要是铸焊、钎焊、锻焊、铆焊，这些焊接技术只能用于结构上的焊接，在大型物件焊接同时还具有闭水功能就不很了，最后不得不采用钢铁作骨架，外面还是采用木材来作成水水翼，木材闭水就简多了。船帆采用的是可旋转桅杆和三面船帆，这他就搞不懂了，全部交给 了彼得，他只能告诉彼得原理和在电视上看见的大致样子。没想到过了一个月，彼得居然搞出了一个样品，今天下水试航。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！