与此同时，众多新能源车型能够实现价格下调，与其成本的不断下降有一定关系。如目前电池级碳酸锂的价格已从最高时的每吨60万元下降至每吨10万元以下。根据上海钢联发布的数据，2月26日电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，技术迭代、工艺改进、规模提升、原材料价格稳定等因素都将驱动全球动力电池成本的降低。张永伟称，2030年锂电池成本预计再降25%，进一步推动“油电同价”。
何时盈利？
在一轮又一轮的价格战之后，中国新能源汽车的价格优势也愈发明显。
市场调查机构JATO Dynamics此前发布的调查报告显示，欧洲电动汽车平均价格为6.68万欧元（约合人民币52万元），美国电动汽车平均价格为7.1万美元（约合人民币52.4万元）。而中国电动汽车平均价格最低，只有3.28万美元（约合人民币24万元）。也就是说，中国电动车的平均价格，只有美国或者欧洲电动车价格的一半左右。
调查还指出，中国电动车除了价格低廉外，性能也很出色，与同价位的欧美电动车相比，中国电动车在性能和配置方面，具有更强的竞争优势。
工信部数据显示，2023年，我国汽车产销分别实现了3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高，连续15年排名世界第一。其中，新能源汽车的表现尤其出众。全国乘用车市场信息联席会数据显示，2023年全国新能源乘用车批发量达到886.4万辆，同比增长36.3%；全年批发渗透率为34.7%，同比增长6.6个百分点。
欧阳明高预判，今年新能源汽车市场占有率有望增加5-10个百分点，达到36%-41%，乐观情况下有望突破40%，2025年将接近50%，2026年超过50%，占据汽车市场主导地位。比亚迪董事长兼总裁王传福近日也表示，预计今年新能源汽车渗透率将超过50%。
不过，这份靓丽成绩单的背后，如何提高盈利能力依旧是大部分车企面临的难题。“多数新能源汽车企业特别是以内销为主的企业还没有实现盈利。”前不久在国新办举办的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌点出了当前汽车产业存在的一系列问题，企业盈利难是他谈到的重点之一。吉利汽车高管杨学良直言：“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展只是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续的，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场！”
“新能源汽车产业有900万辆的市场，总体上整个产业仍亏损严重，现在统计大概有100个中外乘用车品牌，盈利的也就四五个品牌。我相信最多两年，这个格局会改变。”长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上坦言，整个产业链上，长安新能源是亏的，而且亏得很严重，基本大家都一样。
华创证券研报的报告指出，2024年汽车行业价格压力依旧较大，可能诞生将载入中国车市史册的“价格战”。在多数车企尚未实现盈利的背景之下，价格战的推进似乎多了一些悲壮的色彩。
“中国新能源汽车的整体盈利情况确实需要改善。”欧阳明高表示，燃油车技术由于布局较早，如今已经处在集中变现期，而新能源汽车还在投入期，这是新生事物的必经阶段。“从丑小鸭变成白天鹅需要时间，如今比亚迪与理想不是都已经盈利了吗？”在欧阳明高看来，新能源汽车企业实现盈利将是迟早的事。
作者：刘珊珊
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全部评论56
大魔王
34
一点不慌，只要国家不禁止燃油车，再换还是油车
7小时前 · 安徽
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用户12xxx22树懒 ：混动缺点是用电续航低，再过几年电池就不行了，要不要换电池，很贵的，不还的话就等于无用功增加车辆重量，智商税
树懒用户12xxx22 ：我15年的秦混动，标称75，现在冬天续航不到40，夏天续航50左右。我家距离单位20多公里，一箱油300元左右，冬天开空调能用一个多月，夏天基本就不咋用油。单位能充电混动真的省，混动也不担心电池续航问题，够用就行，毕竟还有一箱油给你保着底。
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李江波
15
电车就应该比油车价格低。因为技术和成本就低，以前卖的贵都是满满的套路和政府引导环保消费的需要
5小时前 · 安徽
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MADAO，
一用一备呗。电车就日常家用出行，真的很省呀，而且上海送牌是真的香不用拍牌费精力，还能省个9.3w。油车去远些的城市，或是冬天，或是节假日需要性能保障的情况用。
2小时前 · 上海
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立冰 ：多此一举了吧，混动不香吗？
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