当现场车迷听到比赛即将开始的时候，爆发出一阵阵欢呼声，雨中等待1小时总算没白等，不像前几年斯帕等了4小时多还让车迷白淋雨。
事实上，2021赛季斯帕只算1圈成绩却能够算半分，本身就是非常离谱的行为，如果按照现有的规定，只跑1圈一分未得，哪怕只跑2圈也只有25%积分可以拿，想拿全分保底跑75%，而且新规去掉积分后面有小数点，所有人积分都将是整数。
所有车手得到10分钟指令后，纷纷从休息的状态转变成比赛模式，车队也在做最后的准备，尽可能通过改变所有规则范围内能改变的东西来让赛车适应雨地。
“等会我们会使用动态发车，安全车应该会带超过1圈，不用急于进入比赛模式，先把轮胎暖起来再说。”当马林康坐进赛车以后，安杰罗在无线电提醒道。
“我们会使用全雨胎吧。”马林康准备进行最后的确认。
“所有人都会使用全雨胎，这是强制要求，但要不要带入到正式比赛或者跑多久都取决于你。”安杰罗回应道。
“我知道了。”
10分钟以后，所有赛车先通过快速设置圈程序来到发车格，然后根据发车顺位进行暖胎圈，没有人知道这个暖胎圈到底会持续几圈。
第一个正常的暖胎圈，所有人都在无线电反馈赛道条件很难正常驾驶，哪怕加装防挡板，水雾依旧特别大，这种情况下暖胎圈自然继续进行，接下来就得从比赛圈数里面扣。
第二个暖胎圈，依旧是同样的情况，就连领跑的马林康也觉得这种条件需要更多的暖胎圈才能恢复比赛。
接下来所有车手又进行4圈暖胎圈，这个时候赛道终于达到可以比赛的条件，超过75%的车手都觉得比赛可以开始。
“安全车这圈进站，滚动发车，注意压车的速度和节奏。”安杰罗在无线电提醒道。
“我们现在就进站换半雨胎还是？”马林康询问道，自己甚至觉得可以换胎搏一下。
“先留在赛道上看情况如何，如果你要进站直接在无线电跟我们说，我们已经准备好半雨胎。”安杰罗回应道。
安全车进入维修区，马林康开始在16号弯前面压车，几秒钟后开始提速，铃鹿正赛正式开始，由于额外进行5个暖胎圈的缘故，正赛只有48圈。
第一圈大家都还安分守己，都没有进行过于激进的尝试，马林康直接带开超过1.5秒，维斯塔潘并没有立刻展现攻击欲望，而是先观望比尔曼这场在雨地的速度，准备寻找破绽一击制胜。
更后面的车手也没有直接进站换半雨胎的意思，他们都不知道今年赛车和轮胎拿出怎样的性能表现，都选择以保守为主。
这种情况一共持续10圈，好消息是最起码车手可以带回积分，因为已经达到拿分最低限制，坏消息是车迷们看困了，10圈仅有的位置变动还不是超车，而是后方有车手失误冲出赛道。
“现在所有人都没有进站的意思，他们也不打算进行可能丢位置的尝试，或许我们会经历一场枯燥的比赛。”阿隆索说道。
“确实，车手们可能是过度保守了，我们需要一场更加刺激的比赛，而不是像现在一样枯燥无味。”巴顿的看法跟阿隆索差不多。
“你们俩别说了，就现在队尾的奥康进站换半雨胎，结果离开维修区后上墙了，在1号弯，安全车出动，现在比赛来到第12圈。”雅克说道，有点吐槽两位嘉宾的意思。
把镜头给到1号弯，奥康选择搏一把换半雨胎，看能不能借此提高几个位置，哪怕到第20也比混在队尾好，于是通过无线电让车队准备换胎。
只不过这也是他这场比赛的结束，驶离维修区后准备进入1号弯，却发现根本拐不过来，赛车径直冲出赛道，和护墙发生非常亲密的接触，车自然是动不了了。
“安全车，放慢速度，奥康在1号弯撞了。”安杰罗赶紧在无线电通知马林康，这时候自己来到14号弯出弯位置。
“我们需要进站吗？”马林康询问道。
“不，留在赛道上，刚才奥康就是出维修区后极度缺乏抓地力才冲出赛道的。”安杰罗劝阻道，这回变成比赛工程师不希望过早让车手换胎。
奥康的事故一共让安全车带领3圈，正要进站的时候，后面马坦赛车莫名其妙停在赛道上，顶灯灭掉一半准备回到维修区的梅兰德被迫继续上班。
这个机械故障把所有人看懵了，车手知道情况后也是一头雾水，怎么还有安全车情况下遇到机械故障的。
阿尔派事后给出的报告证明，这个故障确实非常离谱，马坦准备更改设置准备比赛时，赛车突然宕机无法继续提供动力，只能停在赛道旁边退赛。
安全车再待2圈以后，比赛终于恢复进行，不过梅兰德的休息时间还不到5个弯，就再次被这些车手请出来。
这次引发安全车的包括拉塞尔和米克·舒马赫，事故的原因是拉塞尔准备在3-4号弯进行尝试，但是米克没有给他留下任何赛道空间，两个人发生碰撞，双双在4号弯缓冲区停下来。
梅赛德斯的霉运还在继续，而米克的退赛意味着阿尔派这周直接双退，也不用想等会换半雨胎的策略，收拾行李飞到圣保罗才是正道。
这一次安全车带领车阵足足4圈，赛道条件不断变好意味着有车手终于敢去尝试换半雨胎，但前面绝大部分车手还是保持不动，继续观望场上情况。
“特拉姆尼茨和皮亚斯特里已经进站换半雨胎，我们会实时看着他们的圈速变化情况。”安杰罗跟马林康说清现在的情况。
“如果再有一个安全车，我们立刻准备半雨胎，赛道条件应该足以用半雨胎跑。”马林康告诉车队自己的想法。
“收到。”
考虑到今年赛车性能的绝对统治力，鲁埃达小手一挥基本能做出非常出色的策略，下雨天或者天气变化的比赛，制定策略则交给车手，他们对于赛道的感知远远高于坐在工作台的策略师。
第23圈，比赛再一次恢复进行，但这并不意味着这些人终于安分，相反他们还有一些离大谱的行为。
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