大唐帝国从50年代开始的铁路建设高潮，一直持续到70年代中期，是牵引社会需求的重要力量。
1862年至1872年这十年间，新建铁路的总长度为英里，基本上建成了遍及北美大陆，向南直抵墨西哥和德克萨斯的铁路网。
从1873年开始到1874年末，世界范围内的大规模经济危机席卷而来，为了强力拉动社会需求，增加就业和摆脱严重经济危机。
这两年新建的铁路是1862年~1872年新建铁路的9倍多，大手笔的铁路投资带动了周边产业，对钢铁和能源产业提出越来越高的要求，从而推动了冶金业煤炭业和石油业迅速发展，产生了积极影响。
1873到1874这两年，在欧洲各国普遍陷入严重经济危机泥沼（注；德国除外）的情况下，大唐帝国依然能够保持3.2%~3.5%的发展速度，内需拉动功不可没。
在这期间，大唐帝国铁路的营业里程从英里，增加到英里，相当于12.25万公里，通畅的铁路网几乎连通了帝国各大中小城市，形成世界上最大规模的现代铁路网。
1865-1873年，大唐帝国生铁产量从75.5万吨增加到632.3万吨，增长了8.5倍。
煤产量从2215.9万吨增为9591.7万吨，增长了3.3倍。
石油产量从1865年的1.5亿加仑，增加到1874年末的6.16亿加仑，增长了3.4倍，实现了巨大的跨越。
与此同时
新兴的石油化工产业与特种钢铁和机械产业，成为表现瞩目的新亮点，树立大唐帝国以石油化工和电气化为代表的第2次工业浪潮先锋的位置，引领世界工业发展新潮流，变得更加牢不可破。
所谓的世界性经济危机，有“危睑”也有“机会”，德意志帝国就是整个世界经济危机中表现最为耀眼的优等生，但是他的成功不可复制。
50亿法郎的巨额战争赔款在短短两年内注入德国经济中，产生了腾空起飞的奇效，其他人羡慕不来。
大唐帝国的经济表现堪称优秀，在新的一年中，，预计将在第二季度的某个时候超越大英帝国，从而坐上世界经济总量第一的宝座。
而在1875年的第2季度，大唐帝国的人口也将接近9750~9800万之间，距离年底突破上亿人口只有一步之遥。
大唐在发展，英国也没有停下脚步。
在1865年至1874年之间，其重工业在这一时期也获得较快的发展。
英国煤产量从1865年至1873年连续增长8年，从1.05亿吨，增加到1.31亿吨，总量增长了25％，每年的增幅相对较小。
生铁从1865年至1872年持续增长7年，到了1873年世界经济危机的风暴下，才有所回落。
其生铁总产量从1865年度459.7万吨，增加到1872年度685万吨，增长了49％。
到了1873和1874这两年，其生铁总产量重新又回落到600万吨以下。
英国资本还大量参与了美利坚合众国和其他国家的铁路建设，并向这些国家出口生铁、铁轨、机车车辆和铁路建设所需的机器，从而带动了国内重工业的发展。
唐、英两国的经济发展就是赛跑，始终保持较高发展速度大唐帝国后劲十足，虽然遭遇世界性经济危机风波的侵袭，依然能够实现弯道超车目标。
出于避免刺激英国人敏感神经的考虑，大唐帝国社会舆论普遍低调处理，绝口不提经济总量的超越，反而总是拿人均收入较低做文章。
统计显示；
大唐帝国1874年人均收入98.72唐元，距离突破人均收入百元一步之遥，这一收入水平距离英国相差一倍多。
英国1874年人均收入约合237唐元，是大唐帝国收入一倍还要多，普遍更为富裕。
这是因为大唐帝国是个典型的移民国家，处于人口规模高速增长状态，并且不断的向外殖民扩张，纳入哥伦比亚这样的新殖民区400万人口。也会拉低收入水平。
新移民以文盲居多，收入普遍较低，而且农业人口比例较高，无形中也拉低了年均收入水平。
几项因素叠加，居民年均收入总体水平就远逊于英国，处于差不多比法兰西略高二成的水平。
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