从神州大陆征集兵员，虽然花费大一些，但不得不说确实是好主意，让大唐王国几乎可以调动10万大军，甚至拥有无穷无力的兵力资源。
献上这一计策的是王室秘书处长柳贤君，他也因此得到陛下青睐，坐稳了秘书处长宝座。
大唐王国的人力资源极其宝贵，从工业到农牧业到处都在需要人，很难征募数万大军前往欧洲作战，即便大量居民愿意响应，政府方面也不乐意。
因为这必然会影响到社会经济整体发展，而直接从神洲移民营中征募，不但花费小，效果好，而且兵力资源几乎无穷无尽。
在如今的北太平洋航线中，实施的是《优惠货运抵扣税法》，具体说来；
就是前往神州大陆的远洋班轮，在搭载的货物不满仓的情况下，可以搭载数量不等的粮食压舱，根据其数量抵扣相应税费。
吞噬
由各航运公司经营的远洋班轮日常要缴纳的税费，分别为班轮航次签证费，引港费，入境旅客人头税，以移民数量计算的所得税和货物抽税，再加上航运公司的运营成本，基本上就是其付出成本。
例如一艘5000吨的货船，装载2300吨的货物前往东亚大陆，那么可以在洛杉矶港装载2000吨粮食压舱，在返程后就按照2000吨粮食抵扣部分税费，从而节省运营成本。
这样一来
大唐王国王室农场生产的粮食，就可以通过税费优惠政策运送到神州大陆各港口，一来用于粮食贸易，二来用于赈济灾民，其成本低廉到令人发指。
这是因为王室农场使用了大量苦役犯，除了支出一些管理成本之外，其他的成本几乎为0。
王室农场的粮食产出自然能够维持苦役营的运转，多余部分用于售卖，储备和赈济灾民，能够发挥稳定社会的最大作用。
跨太平洋运输粮食是赔本的买卖，也只有通过优惠税收政策引导，才能够激发民间班轮公司的积极性，没好处谁愿意干呢？
而民间班轮公司运输粮食的多寡，也是对该公司评价重要的组成部分，在北太平洋黄金移民航线日益抢手的情况下，有的公司就能够拿到更好的航线，比如佛山口岸，漳州口岸，马尾口岸等一些南方口岸航线。
这些南方口岸的航线，可以顺道将南方盛产的茶叶，瓷器，丝绸和生丝，漆器，竹器等等广受欢迎的大宗货物装船运输，还有汇集到南方口岸的南洋香料，铅，铝，蔗糖。等货物，极大的提高公司收益。
那么这些货物班轮大部分装载货物，少部分运载移民满载而归，相应的收益就较高。
而一些航线只抵达北方口岸的班轮，由于没有足够的货物，返程时只能尽可能多的装载移民，相应的货物较少，显然不如南方航线更有油水。
在这种情况下
是否批准班轮公司增加南方航线的班轮，就是政府方面掌控的极大权利。
其评价标准之一，就是衡量各公司《优惠货运抵扣税法》执行情况，抵扣越多的航运公司为社会做出的贡献就越多，就越可能获得南方航线增加船舶的权利。
正是通过合理的政策引导，大唐王国才能够将数以万吨计的粮食，源源不断的运抵神州大陆，其中的7成以上应用于粮食贸易，二成用于常年赈济灾民，一成收益用于维持各口岸难民营日常运转。
在1854年底前
经过一个月初步训练的大唐王国士兵，通过跨北太平洋航线班轮源源不断的抵达洛杉矶港，然后排着长长的步兵队列抵达军营，开始为期两个月的军事训练和战斗编组。
完成军事训练的师团，在年底和1855年初，陆续乘船南下抵达巴拿马，从这里乘坐火车经过76公里大约一个小时50分钟的旅程，抵达位于加勒比海一侧的科隆市。
科隆港是大唐王国面向大西洋美欧贸易的重要港口，已发展成为人口达17.5万的中型港口城市，经济支柱以转口贸易为主。
从这里乘船经加勒比海进入广阔的大西洋，差不多十二至十三天的航程就进入博斯普鲁斯海峡，再经过三天航程，就能够抵达克里米兰前线。
一般来说
来自北美洲的援兵会在奥斯曼帝国所属沿海地区上岸，在这里补充后勤给养，熟悉当地气候特征，组织恢复性军事训练，补充武器装备等事宜，择机投入前线战场，包括并不限于克里米西半岛的塞瓦斯托波尔要塞前线战场。
负责指挥这支远征军的是陆军少将段德彪子爵和詹姆斯-卡恩子爵，这两位是唐墨战争中表现出色的中年优秀将领，肩负着率领大唐王国远征军欧洲征战的相应事宜。
由于语言和指挥等因素，英国出资建立的雇佣军也归入大唐王国远征军指挥，列入大唐王国远征军麾下，由大唐王国派出富有经验的军官和军士搭建指挥骨架，获得大唐王国军队番号，从第5师至第9师。
奥匈帝国所属锡诺普港
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