对于几千吨，几万吨的运输船，杨杰是不敢奢望。
他也没有那个美元去购买。
他能盯上的，就是海军报废的军舰。
不是什么驱逐舰。
驱逐舰是战斗舰种，轮不到他这种三无船厂来拆卸。
他看中的是海军退役的50年代的登陆艇。
别看这些登陆艇只有6-7节的慢吞吞的航速，也曾经在解放一江山岛立下巨大功劳。
而且这种登陆艇的数量极多，有两百多艘。
登陆艇的吨位仅有50吨，抗风浪性能极差。
因为是纯钢打造，质量一般，寿命比较短。
就算给渔民公社也不好。
军舰的耗油太高了，不适合民用。
这些渔船多为木质，设计空间更大，更加合理。
总之，这些鸡肋的船只结局只有拆解。
拆解，也是看买家的。
拆船的成本不小，还需要分类钢材。
收购的成本价太高，到时候废钢铁又卖不出去，那不亏死了。
79年，官方指导价新钢铁是550元一吨。
而海军售卖报废的军舰价格高达330元一吨。
炼钢厂回收价在380-400元一吨。
只有最理性70元左右的差价。
这玩意，有点亏啊。
从拆解原料，到人工，到运输。
这点钱完全弥补不了这个损失。
而且越小的船只，性价比越低。
所以本地很多拆船厂也看不上这种登陆艇。
罪恶的杨杰开始磨刀霍霍向拆船业进发。
人家看不上的东西，他看得上。
拆船需要各种工具。
首先，吊车就免不了的。
其次就是各种高脚架。
然后是切割的氧气，乙炔（没有的话可以氧气和乙烷混合，危险系数增加，而且火焰温度相对较低）
此外还需要大型，小型切割机。
各种型号的大锤，铁钎。
此外运输的货车也是少不了的。
还有熟练的工人。
对于杨杰而言，这都不是事情。
只要我罪恶值够大，2艘登陆艇收入囊中完全不在话下。
当然，海军部的领导还是贴心的将登陆艇拉到了拆除基地附近的淤泥滩头上。
临别前，军方的某位首长多说了一句。
“杨同志，记得材料分类。”
“尤其是螺旋桨和轴承，那可是好东西。我们愿意一千元回收。”
杨杰点点头：“明白，我会分类好的。”
他也知道，真正的好东西，早就被海军给拆除了。
火炮不用想了，压根没有。
船只的发动机也被拆掉了。
最后螺旋桨，不是铜，而是钢。
传说5000吨的重庆号巡洋舰，最后拆解只卖了十一二万。
原因就是值钱的东西被拆走了，就剩下被海水浸泡了几十年的船壳。
吨位虽然大，但卖不出高价。
而且拖船成本也不小。
等待海军部的人走后，天色渐渐地变黑了。
杨杰大手一挥。
“收！”
搁浅的两艘无动力登陆艇瞬间收入囊中。
随后他骑着三侉子慢慢悠悠的回家去。
...
七十年代的时候，官方规定了一个强制收购废油的项目。
凡是做外贸的船船，在离开离开港口的时候，必须缴纳船上一定量的废油水。
这东西在国外，船家还需要花费钱去清理。
来中国，免费清理。
污水，废水留给当地就可以。
废油可是好东西，可以进一步提炼成多个油料种类。
一个是正常的柴油、汽油。
第二个是重油。
第三个是润滑油。
最后是沥青和杂质混合。
本质上，还是因为中国缺油，导致了这个政策的出现。
自从拆船行业被禁止收购外国船只后，废油项目也随之停歇了。
现在互联网上能找到的，只有吉大港的拆船视频。
其实中国在改革开放之初，比他们玩的更溜。
舍不得那么多的污水，和废油料流到大海出去。
而是在船坞里拆解，油料都收集起来。
中国的拆船业显得更加环保。
如果能交给杨杰，保证拆以后，完完全全的分解干净。
拆船，他是专业的，全程无污染。
最彻底的分解，也是分解的花费最高的。
就是所有金属和其它物资都还原成单项材料。
他也琢磨出来最合理的的分解方案。
先是是破坏焊接、铆接结构。
使得船体以整片的零件的方式分解。
然后把废油水单独拿出来，这些可以提取废油。
登陆艇拆解出来的主要物品就是钢铁和木料，少量的其它金属。
废油离最多的是润滑油，其次是柴油，最后一部分是杂质（沥青）。
分解到这里，基本上就够了。
在细分的成本就会大幅度的增加。
就是没有铝，回头还需要向钢材市场多订购一些铝块。
这样就可以制造更多的货车了。
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