戴维的应对措施并没有给ofo和小黄车带来任何积极的影响。
对于ofo推出的信用分，用户“爱骑车的小灿灿”评价道：“小黄车连个GPS都没有，用户的使用情况ofo如何得知？如果仅仅是交押金，使用之后付款及时，那相应的，我们用户是不是也可以给ofo来一个信用评级呢？”
“毕竟，交了押金，就形成了事实上的使用合约，ofo既然收了我的押金，就应该保证我的用车体验，保证我想要用的时候能很快的找到，同时也应该保证我能找到的小黄车车况良好不影响我使用，然而现在我想用的时候经常找不到，好不容易找到了却又是坏的。”
“这样的企业，信用分打多少合适？我给ofo打零分，是因为没有比零再小的评分选项了！”
“爱骑车的小灿灿”的说说被很多有类似想法的年轻人们转发，在说说上也刮起了一阵吐槽ofo和小黄车的风。
而另外一边，戴维做出的增加高损耗城市的单车投放量的决定，也让一部分投资者对ofo任性花钱的做法有了些许维词，只是大家已经默认了互联网创业公司都是先烧钱把用户和市场烧出来。
然后就是再使劲烧钱，把竞争对手烧死，这样剩下的就成了市场的独苗，就可以开始攫取垄断带来的高额的源源不断的利润了。
刚平静不久的网约车不就是一个标准的这样的流程吗？别看现在市场上还有好多家的网约车平台，但是不久之前，速嘀和哒哒之间烧钱发补贴的过往依然历历在目。
两家公司争夺行业领袖的位置，一通王八拳打下来，速嘀笑到了最后，综合市场占有率高达近80%！
竞争失败的哒哒迅速泯然众人矣，目前正在酝酿着成立聚合平台，想要联合除速嘀之外的尽可能多的小平台来组成经营平台，聚集尽可能多的中小平台公司，准备最后一搏。
但是不管怎么说，这一套近乎标准的程序走下来，成功站稳脚跟的速嘀，凭着超过80%的市占率，无论做点什么，想要实现盈利都是手拿把攥的事儿。
一众投资圈大佬们每每说起共享汽车领域，肚子里就不受控制的开始往外冒酸水，就看小袁总押对了这一次，之前投的几千万美金，现在如果速嘀上市，膨胀个10倍都没问题。
不到两年，10倍的增值，这样投资顾问投资经理无论放到哪个公司那都得是宝贝一样的藏着掖着。
投资人们眼见着成功之后获得的丰厚回报，最后也都咬着牙接受了戴维的做法。
大批的小黄车开始从津城、沪上两地的自行车厂发往全国各地，多少年都没这么忙过了，小黄车的生产速度让津沪两地的自行车产业工人们再一次感受到了自己爷爷爸爸那个时候天天加班生产自行车的忙乱。
而吕川维的摩拜，除了在按计划下单生产先前设计好的单车，针对网上出现的说摩拜单车不好骑的说法，摩拜的研发团队又重新设计了一款摩拜单车lite版，这款lite版本的摩拜单车，使用了轻量化的材料，同时简化了传动设备，也使用了链条作为工具，但是轮胎仍然是实心的。
重新设计后的摩拜单车，重量比原先减轻了三分之一，在轻便灵活和坚固耐用两者之间找了一个合适的点。
在琴岛总部园区投放半个月后，设计团队收集了一下大家在使用的时候遇到的困难，对lite版本的摩拜单车又重新微微调整了一下子，就正式定稿了。
网络上支持小黄车和看不上小黄车的两拨人还在激情对线，却不防一个视频的意外走红让整件事情开始朝着所有人都想不到的方向发展了开去。
微影用户“吃菜不吃叶”是一名小有名气的网络视频创作者，最近一段时间ofo的事情闹的哪哪都能听见看见，作为一名合格的视频搬运和创作的UP主，这样的热点话题，当然不能错过。
于是他在自己同学的帮助下，拍了个《小黄车的二十四种死法》的短视频。
从沉水到火烧，从拆下座子到卸掉轮子，洋洋洒洒拍了很多，最后剪辑成了一个时间长达20分钟的短视频。
严格意义上讲，小黄车除了那个密码锁之外，整体的感觉就像是家用的自行车一样。
所以这也导致了私自拆卸小黄车的事件层出不穷，网络上甚至都有拆卸小黄车的“教程”。
对于网络上仍然是一片黑的在“诋毁”小黄车的现状，ofo的公关部总监也是发挥了年轻人想说就说的特质，在自己的说说上公开表示：“ofo设计的初衷就是为了让大家更方便更轻松的实现最后一公里的问题。”
“因此，我们在设计开发阶段的时候就已经尽可能的将小黄车轻量化，让它更加符合自己家用的自行车的那种骑行感觉。”
“没想到这却成了大家攻击它的原因。”
“为什么小黄车在沪上损耗就没那么高呢？仔细想想，这其实也反映出了一些问题。”
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