马能斯科给袁旭打电话自然不是为了唠嗑。
事实上，马能斯科已经在计划自己的又一次华夏行了。
上一次去华夏，总的来说，马能斯科基本上达成了自己事先定的小目标，对华夏市场，以及华夏市场对特能斯拉的接受度有了初步的了解。
但是，在最重要的本地设置生产工厂的方面，并没有得到相关部门明确的回复。
在返回米国之后，马能斯科委托了华夏方面的专业公司进行了项目申报，但是，由于国内相关政策的规定，马能斯科想要独资设厂的请求并没有能够得到批准。
过去的2014年，特能斯拉的在华发展并不怎么顺利。
2014年特能斯拉全年产量3.5万辆，销量则为3.17万辆，其中，北美地区销量为1.74万辆，占总销量的55%；欧洲销量为9500辆，占总销量的30%。亚太地区分区总销量仅为4750辆，占总销量15%。
“千辆库存”、“频繁换帅”以及“裁员风波”让特能斯拉深陷舆论漩涡。
对于以华夏地区为主的亚太地区销售占比极低的现状，马能斯科是非常不满意的，为了能够在华夏市场站稳脚跟，早在2013年，特能斯拉就成立了“华夏委员会”，提前布局华夏市场的财务、法务以及汽车业务工作。
同时去年马能斯科还亲自赶到华夏来，为华夏的首批特能斯拉车主交付钥匙。
在会见当时的科技部部长时，马能斯科提出了希望在华夏设立生产工厂的事宜，因为华夏的规定，马能斯科的独资工厂的想法无法落地，为此，马能斯科还提出，是否可以将特能斯拉登记为“电子消费类”产品，希望可以绕过汽车工业的规定。
当然，这种离谱的要求，无论华夏方面多么希望马能斯科在华设厂，也是无法答应的。
现在，糟糕的市场表现让马能斯科重新将目光又投向了华夏。
过往的很多经验表明，华夏巨大的市场，可以给华尔街的投资者们巨大的想象空间，让他们对所投资企业的成长时间可以放宽松一些。
特能斯拉计划在今年投放其新款车型model X，这是一款拥有独特的鹰翼式后门设计的豪华电动SUV，在米国市场预定情况相当不错，马能斯科当然知道华夏人对于SUV也是有着别样的喜爱，所以对这款车型在华夏的销售也充满希望。
这次计划来华夏参加博鳌论坛，马能斯科还是希望自己的工厂设置计划能够得到“特批”。
是的，马能斯科知道“特批”这个掌故，他对华夏的了解远比大家认为的要深。
想要达成“特批”的结果，除了他自己的努力，一个好的合作伙伴起到的作用，很可能比自己努力十倍都有效。
马能斯科想到的“伙伴”，就是现在通话的对象，袁旭。
去年来华两人一起参加沙龙的时候，袁旭曾经半开玩笑的对马能斯科说过，希望他能将在华夏的工厂放在琴岛。
对于自己的工厂最终落在哪里，马能斯科的倾向性并不大，哪怕是最终落到西疆，鉴于华夏超低的生产成本，所谓的物流成本在汽车这种高价值商品中所占的比例，都可以忽略，只要相关部门可以同意特能斯拉可以独资设厂，一切都不是问题。
“袁，我没有开玩笑，我是真的想在华夏设置生产工厂，但是，华夏目前对于外资企业设置汽车生产制造工厂的限制太多了，我没有办法继续推进这个事情。”
马能斯科也不再跟袁旭绕圈子，越洋电话也不便宜么。
对于目前政府对合资车厂的限制，袁旭是有所了解的，琴钢公司作为特种钢生产大户，特别是近两年来，在不锈钢生产领域，在沪上宝钢放弃不锈钢生产之后，已经成为华夏乃至世界最大的不锈钢生产企业。
跟国内大大小小的车企都有多多少少的业务往来，所以对这个行业也有大概的了解。
简单的说来，目前华夏的规定，不仅不允许外资独资设厂，甚至都不允许外资在合资工厂中控股，至于原因，说起来话太长，反正也是历史规定。
目前华夏的各合资企业，外资方面大多是占股49%，为了保证自身的利益，一般华夏方面占股50%，剩余的1%会由第三方公司持有，至于这个第三方公司背后的资方，不用说大家也都明白。
这跟马能斯科想要的完全独资，差距太大了。
“艾隆，对于你的困难，我无法给你确定的答复，但是，我会尝试去推动一下，如果你的要求对于时间方面比较着急，是否可以暂时性的有一些妥协？”
袁旭记得国家对于汽车制造行业的规定就在最近几年会出现根本性的变化，最重要的是，他清楚的记得，马能斯科的华夏工厂，协议签订好像也就是在这几年了，所以，他才敢向马能斯科表示自己可以尝试推动。
改革的政策，应该已经在酝酿中了，这种涉及控制权的比较大的改动，肯定不会是临时起意，从酝酿到提报，没个三两年的时间准备是不可能的。
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