目前建设的重型铁路运输线路以及正在进行设计的牵引头要求单趟运输专列的最大拖拽重量为15wt，为现行世界上最大的牵引机车组的3倍。
只要单列运输的规模足够大，才能够尽可能的减少发车列次，以300wt处理厂的处理量进行计算。
单趟15wt，需要运输足足20次才能够满足要求，同时要求牵引机车组使用的动力为电力。
不是因为内燃不好。
而是因为致远科技最不缺的就是电力。
这个任务当然是交给了致远研究院，同时国内很多个其他厂商都在进行这方面的技术研究。
但不是所有的团队都在研究电力机车，因地制宜的内燃机车也有很大的研究潜力。
但现在拥有了1.67万的垃圾成就点，何致远也是毫不犹豫兑换一座高等净化基地模板以及三座高等垃圾处理基地板块。
共计耗费3900成就点。
剩下点，按照之前的想法，他可能会一次性建设三座群星级，但现实的情况是，群星级能够处理大量垃圾的同时，同样在垃圾运输上存在着巨大的压力。
群星级100wt的单日处理量，对于周边地区的压力实在是太大了，之前会觉得垃圾的处理压力大。
但现在压力巨大的是运输。
但整体而言，垃圾处理倾向集中化的这个大方向是没错的，因为能源就是最为关键的话题!
群星级之下的设备虽然能够大范围的推广，并且有效的减缓垃圾运输压力，但它们不能对外发电，甚至还需要消耗大量的能源。
稍微等级高一点的设备，对能源的消耗也越高，群星级对运输的压力极大，但是能够对外发电。
能源，就是最大的优势!
所以垃圾处理绝对会倾向集中化，尤其是比群星级等级更高的设备出现过后，发电量一定会远超现在的37.5万kwh。
而处理量也会更大，同时运输的压力也会更大，困难无法避免，所以唯一能做的就是解决运输压力的问题。
所以现在何致远并不打算建设三座群星级。
而是打算建设等级最低的燃烧室。
燃烧室分类别没关系，单日处理1wt垃圾的量已经很高了，点足够兑换40台燃烧室，然后剩下800点。
换算下来单日仅有40wt的处理量，实话说，性价比实在太低，但燃烧室最大的好处在于容量低，运输的压力也低。
之前的建设计划，是大部分城市使用集中式的垃圾处理办法，然后对一些中小型城市实行分散垃圾处理办法。
所以，到那时，依旧是需要建设性价比很低的燃烧室。
现在也算是提前把这部分工作给完成了吧，毕竟在交通条件没有建设完成的情况下，建设群星级或者比群星级更大的设备，运输压力极高。
而比燃烧室等级更高的冲蚀室单日处理量为10wt，运输压力也不小了，荣海如此发达的“三路其发”运输条件都很吃力，其他地区更费劲。
别小看了燃烧室单日1wt的垃圾处理量，如果纯靠载重10t的垃圾运输车来进行运输，一天得跑1000次!
所以何致远的想法，还是把这些燃烧室建设在拥有铁路运输环境的二三线城市。
并且全部兑换为生活垃圾燃烧室。
成就点放着不会生崽，短暂停止大型垃圾处理厂的建设也不会有任何问题。
40座生活垃圾处理燃烧室兑换完成，接下来就是挑选40个城市建设燃烧室，足足40个城市!
1wt生活垃圾处理量至少能够满足500万人的城市生活垃圾处理需求，40座城市就是近2亿人!
同样，40座城市引入燃烧室，同样也是垃圾处理体系的改变，这些地区都会如同荣海一般，从垃圾处理的职责转变为垃圾运输。
这本身就是一种体系改变。
所以当致远科技准备一次性在40个城市建设生活垃圾处理厂的时候，众多城市一下子就沸腾起来了。
致远科技明确的限制要求是希望申请建设燃烧室的城市要拥有铁路，但铁路的存在价值还是在本地垃圾不够燃烧室运行的时候，从周边地区收集垃圾过来。
正常情况下，一座500万级的城市拥有的垃圾清运车数量应该在300~700辆，这样才能满足整座城市的垃圾清运要求。
等级越高的城市，垃圾清运车的数量甚至会超3000辆。
只有数量众多的垃圾清运车才能够满足整座城市垃圾清运要求。
所以申请燃烧室的另一个条件，就是城市现有的垃圾清运车不得低于500辆，这个条件是并没有对外说明的。
各个城市的申请书递交上来，首先说明就是自己地区的垃圾车数量。
当然，各地区自己是不明白垃圾车数量代表着什么意思的。
在限制性的潜规则之下，40座城市的筛选快速完成，名单新鲜出炉，成功获得燃烧室建设名额的城市像是过年一般高兴。
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