而此时帝国则已经宣布成立四家铁路公司，除了隶属于帝国政务院的帝国铁路公司外，另外有三家联合财团取得了铁路建设和营运的拍照，他们是代表帝都金融寡头和梅利金融集团的帝国纵横铁路公司，代表江南商人势力的大唐铁路公司，代表印德安矿业财团的中唐铁路发展公司，四家铁路公司几乎在获得修建铁路资格的第一时间就宣布了自己的建造计划。
从中州到庆阳以及后期经西域诸国延伸到法罕行省的中法铁路，从中州到东利伯亚行省首府海森城的中海铁路被帝国铁路公司夺得，而帝国纵横铁路公司则获得了从河间到汉中的河汉铁路，从南海郡摩洛港到天南郡南丰的摩南铁路，大唐铁路公司则取得了从松江府横贯整个江南郡到五湖郡的岳阳府的铁路，另外他们还取得了一个特权，那就是可以在新大陆上修建第一条铁路，而线路则由他们自行确定。中唐铁路发展公司原来一直希望拿到从法罕到中州的这条线路，但是没有能够成功，最后他们选择了多条短线，比如从双堆府经火山府、维托府到庆阳的线路，从里德连通中法铁路的支线，从拉合尔到果阿最后到卢克索的线路。
大唐帝国境内掀起的铁路建设高潮是任何国家也难以媲美的，而铁路建设的大发展最重要的一点就是将钢铁生产一下子推上了疯狂发展的道路，谁都清楚这些铁路的建设将会需要多少钢铁才能制造出这些铁轨，而在以后还会有多少条铁路建设会全面铺开，其间的利润将会有多么丰厚，金融机构的大门几乎是无限制的向铁路公司和钢铁生产企业敞开，而新大陆钢铁联合公司的出现标志着帝国四大钢铁企业主宰的格局终于成型。当637年克斯哈尔到库车的最后一段线路建成中法铁路全线通车时，整个大唐帝国建成的铁路线已经达到了八千五百公里，占到了整个大陆修建铁路的一半以上。
铁路建设极大的推动了钢铁业的发展，钢铁业的发展却又激发了采矿业效率的飞速提升，整个大陆就在这种牵一发而动全身的连动作用下从缓慢到加速的动态下运动起来，轰隆隆的冲入了工业革命的快车道。
就在帝国在铁路建设上大占上风时，氯气漂白法却在利兹王国率先推广开来，利兹王国纺织品质量得到大幅度提高，利兹王国的纺织品迅速在大陆流行开来，大唐帝国的纺织产品遭受了沉重打击，直到十年后帝国纺织业才开始缓慢恢复元气。海洋运输大唐帝国和西大陆竞赛却是不相上下，单就蒸气船的推广方面大唐帝国明显占据上风，但是利兹王国却和西大陆几个主要海上强国联合起来率先进行了新的试验从明轮该为螺旋桨式推进器，这是蒸气船的又一大进步，好在帝国的应对也相当敏捷，不惜耗费重金将螺旋桨重新替代明轮式的海军舰船，这才没有落到下风。
轰轰烈烈的产业革命由于争夺新大陆的权益而在东西两方同时掀起，为了确保各自的地位不受到威胁，被卷进来的每一个国家都不得不殚精竭虑的发展自己国力，提升科学技术，以免在这一场决定国运成败的比赛中落后，大唐帝国、利兹王国、法米尼帝国逐渐三足鼎立，而奥格斯堡帝国后来居上也渐渐挤进了这第一梯队的行列，而昔日曾经辉煌一时的巴罗兹、汉森同盟、西奥兰、日德兰、君士坦丁、巴比伦同盟、萨拉丁王国渐渐沉沦下去，所有当权者都清楚，当新的角色崛起，而一批曾经的佼佼者没落时，就该是历史翻开新的一页迎来一个新的剧烈变革时期的时候了。
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