雷达，英文Radar。
是一种用无线电的方法，去发现目标并测定它们的空间位置。
因此雷达也可以看成是一种无线电定位设备。
而无线电定位设备，其实远在二战前，就发明了。
并且早期运用在舰载机回归航母上。
工作原理就是：1.航空母舰会对着天空发出不间断的无线电电波信号。
2.飞机上特有的天线会发现并且接收这些信号。
3.飞机机载设备会得出一个信号强度差。
4.调整飞机飞行姿态，比如顺着信号发射源头就可以找到航空母舰。
5.飞机可以目视航空母舰，随后根据训练要求，开始着舰。
这个也是地面机场最早的引导台的相关工作原理。
这是最简陋的版本，也是特别容易出现乌龙的版本。
必然A航母的飞行员误以为B航母是自己的母舰，错误的降落。
尤其是早期的列克星敦级两姐妹，在合并训练的时候经常被飞行员搞错了。
现实中还出现日军飞机企图降落美军航母的记录。
这就引发了美日航母的不同用法。
日军选择是航空母舰集中编队，起码飞行员找目标更加容易。
既然飞行员容易看错航母，那么我把航母一个舰桥放在左边，一个放在右边。
如此一来，大家是不是不会弄错了？
至于左侧舰桥理论上会造成更多事故，实际上这种概率和出现着舰事故的概率一样高。
并没有大家想象中的，左侧岛舰会必然导致飞机撞上去。
至于美国人则是统一选择右侧岛上建筑，完全就是抄袭英国人的。
同时两艘航母一模一样的配置，其实就是美国工业化模版的写照。
右侧岛上建筑，在舰艇设计前就好在左侧安装更多配重物。
比如锅炉并没有大家想象中的那样，沿着中轴线完美对称布局。
所以现实中列克星敦级航母，或者现代航母并不会因为一边的上层建筑过重，导致航母歪向一侧。
网上那种列克星敦级因为203毫米主炮，会导致列克星敦航母严重右倾斜的说法。
无非就是看着图片，自我脑补理解的。
还有人认为左侧倾斜甲板的出现，是为了平衡岛上右侧建筑的作用。
这种人大概连船只基本的平衡配重图都不知道，就在那里瞎咧咧。
简单理解，船只上面安装什么东西，都是早期设计的时候就定好了的。
不会存在复原性不足问题。
除非像是日本龙骧号那种。
舰政本部设计定稿后，同时开工建造了。
后面快要完工的时候，又被军令部要求多加一层机库。
最后，才导致配重不平衡。
回归雷达问题。
无线电这东西随着时间的推移，大家都知道怎么玩。
但是要玩更多的花样那就需要看各国的狠活。
日本人发明了一套逆电。
说白了就是接受别人的杂乱信号，从而判断对手在大致的方位。
此外这个技术还可以给舰队提前预警。
这个黑科技在战时很有用。
比如大和号就曾经在中途岛海战前接收到美军的大量信号，从而判断美军在中途岛附近海域是有军舰活动的。
但最终还是没有向南云发出警告。
电影解释是无线电静默。
现实是美国人也有同样拦截的技术设备。
镇海舰就在暴风雨中拦截了日本人的通讯，也可以理解为一种逆探。
这种思路下去，就变成了最原始的雷达警告系统。
与之对应的就是一套主动雷达系统的搜索功能。
航母不是要不间断的向着天空发射大量的无线电吗？
这种信号可以被飞机接收，从而实现无线电定位。
那么能不能我发射信号，随后我自己接收。
然后根据波长反馈，识别出哪一部分的信号被屏蔽或者被折返干扰。
这样就可以判定对方的目标轨迹。
1922年美国开始了在两艘军舰上装备高频发射机和接收机，用来实验搜索敌舰。
一下子就到了世界的科技前沿。
但是这套设备问题极大。
1935年，法国人制出用磁控管产生16厘米波长的信号，可以在雾天或黑夜发现其他船只。
这算是最早的，有效的使用案例。
同年英国罗伯特·沃特森·瓦特发明第一台实用雷达。
并不是说雷达是英国人发明的，而是他更加实用。
这就和瓦特（两个瓦特不是同一个人）发明蒸汽机一样。
准确的说法是英国人瓦特改良的蒸汽机，从而引发了第二次工业革命。
谁最早发明的蒸汽机？
不知道。
因为英国人和法国人是同年实用化，很多人也搞不清楚两个国家谁先谁后。
大部分人都是默认英国人最先实用（不是使用）军用雷达。
也有人认为是美国人的最先用的雷达。
反正各种说法都对。
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