“如果按你说的，成立若干个航空集团，那本身的洋航航空集团存在的意义是什么呢？”
“洋航航空集团首先第一个作为出资单位是的存在是十分必要的，其次，我们与地方政府合办航空集团，最重要的一个就是运营权必须掌握在我们的手里，这是毋庸置疑的，这样能最大程度的避免我们的人员和财产的流失。第三个就是航空集团作为上级业务主管单位，在安全管理、市场运营和统筹协调上有着不可替代的作用。市场再乱，我们这十几家公司不能打起来。
到后面的话，我们通过集团化运营，基本上可以实现国内市场的全面覆盖。比如说津门航空，如果成立了津门航空，从常规的路径上来说，帝都、津门、北河及周边的包括蒙内，东山，甚至东三省都可以纳入到我们的市场范围之内，开设运行基地。
但是从现实来看，我们在帝都有帝都航空，同时帝都航空将东山省的海城作为了自己的国际航线出口，那么从这样的意义上来说，东山和帝都就不在我们的势力范围之内，那津门航就会继续向北去，也就是蒙内、东三省包括北河在内。
也就是说，航空集团存在的意义，说的最简单的就是给各家公司划分自己的势力范围，在这个势力范围内，各家去大力发展航空事业，然后不断的加强航线互补和联运。比如说，我飞到西南航空集团的地盘了，西南航空也可以飞到我的地盘来。不过这样的话就存在一个问题，是不是需要把几家小公司进行合并，组建大型集团，但是国资上面的入股就需要考虑了。”
“爷爷，马凡说的这个其实有道理，从这个方面来看，其实航空集团化运营，对于我们整个集团的发展实际上是有好处的，我们目前是以产业集团和个体公司的形式进行运作，但是前几年的债务危机实际上已经暴露出来了我们这样的问题，我们把所有的鸡蛋放在一个篮子里面，这样的话，我们对抗风险的能力就只有洋航集团。但是如果按照马凡这样来做，我们对抗风险的能力就不是一个洋航集团了，而是若干个独立集团，在必要的时候，真到了壮士断臂的时候，我们也不会有很大损失。”方润补充道。
“你们两个说的都有道理。这个举动太大了，我需要好好想一下，一旦这样干起来。不光是航空集团了，重工、地产和机场这三个重资产集团是不是也要跟进。旅游、金融这些轻资产集团倒是还好弄，但是如果这样的话，从航空集团说，我们的航食公司、通航公司、维修公司是不是要拆分开到各地需要的地方，还有我们的旅游集团，是不是还有存在的必要，还是充实到各个航空集团作为辅业的存在。这都是动别人蛋糕啊。”
“爷爷，这些东西就太大了，我和马凡两个人，想不到这么长远，我们是航空集团的干部，可能更多的还是在航空集团考虑了。”
“还有一个问题老爷子，就是股份。股份现在是上市公司，如果集团化运作，他的上市要怎么样操作，这个应该是比较复杂的操作了。”
“这个我会让股票部门的人去跟进。如果这个事情确定了，洋航集团的版图就要有大变动了。我们的股权也会有很大的变动了。”
实际上，洋航集团的股权本来是一个很简单的存在，冯董和几个创始人持有绝对的股份，剩下的就是通过员工持股平台分散了下去，作为股权激励。不过比例并不大，像马凡、方润这些人实际上都是有持股的资格的，但是持股的份额是固定的，只有有人退出，他们才可以顶上去，但是前面排队的还好多呢，所以等他们排到，不定什么时候了都。
但是现在来看，一共是四个创始人，其中一个已经在债务危机的时候就退了出去，去了一个旅游公司，自己的股份也分给了其他的两个人，然后贾总还摔死了，冯董和另一个创始人通过一些手段，把这些股份收了回来，现在实际上冯董是最大的股东，在整个洋航集团占股超过了65%，属于是绝对控股的情况。也就是说，在洋航集团这一亩三分地，冯董是绝对的意志存在。
下面各产业集团和公司，现在是除了津门航空和津门货航这两个和地方政府合办的航空公司，还有几家上市公司之外，剩下的全部都是100%的完全控股企业。冯董的意思就是，我不想把我们的钱分给别人，我这个人，从小就抠门，不想假手于人，每一个钢镚我都想握在自己手里。
但是马凡今天说的话，彻底震动了冯董。他和方润，加起来才到了自己的岁数，两个三十出头的小孩子，对于集团化运营和风险防范的认识不比他这个在商场摸爬滚打这么多年的老人少啊。
“你们真的是，后起之秀啊。吃饭吧。你们的意见，我会好好考虑一下。你们也别闲着，小马你不是和华航大有接触么，找他们的教授给咱们出一个咨询的报告意见。小方，你去联系一下长江商学院，请他们来做一个调研。主题就一个，洋航集团的下属集团公司的股权多元及拆分集团化运营的风险及利益。”
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