“另外，我们还有船体用各种型号的特种钢材研发、生产能力。再加上一直领先的电子技术，在卫星导航、气象雷达、卫星通讯、自动驾驶、网络娱乐等各方面都有巨大优势。对了，我们还准备将先进的光伏技术引用在船舶领域。所以，综合实力不亚于任何造船厂。现在我们缺乏的是制造经验。相信用不了多久，我们就会全面领先。”
马由采取的是先易后难，用两艘旧货轮改造，来锻炼管理和工人队伍。虽说初期开建的货轮是比较简单的散装船。但还是要引入导航、气象雷达、自动驾驶、先进的卫星通讯、网络娱乐设施、太阳能发电等高科技。
另外，先进的柴油机组动力系统、设计指标为10年不保养，耐用性达到15年的新型抗腐蚀涂层，也都是领先技术。
米国军舰所用的杜邦公司油漆可保用4-5年。而其他国家2-3年就要保养，耗时且保养成本极高。一次保养耗费的资金和停止运输，产生的资金量都达千万。所以蓝星船舶的优势非常明显。
现在蓝星三家造船厂的规模都还有限，每家只有两个干船坞。不过二期、三期竣工后，每家船厂就可以达到5个干船坞、4个浮船坞。从总体规划看，三家船厂总共可达15座干船坞、12座浮船坞。
滨城、沪上两家造船厂开始改造散装货轮时，另一家鹭岛造船厂，开建豪华游艇、游轮。可谓三线作战。
实际上是四线作战，暗中还有莫桑比克基地，将开始建造货运潜艇、深海采矿船。
鹭岛造船厂还承担了实验任务，这是一座智能化程度最高的一家船厂。大量采用智能机器臂，几乎是全自动无人生产线。为此这家船厂有3个中型全封闭船坞。这样的自动化装配线，生产效率比意大利等着名游艇公司快数倍。一般游艇方案确定后，3-4个月、游轮可以8-10个月就可交货。而意大利等工厂都是以年为单位。
游艇、游轮豪华度和品牌，当然还是要借2R和红旗的势。
飞机着陆虹桥机场后，马由一行人直接前往位于浦东的蓝星船厂。
造船厂在黄浦江南岸，东西向位于洲海路与规划中的G40高速公路跨江大桥之间，临江岸线达6000多米长。南北向南侧是G153和五洲大道，北侧是黄浦江。总占地面积达14平方公里。
两年时间的建设，主要的投入资金和时间，都花费在基础设施建设上。这6公里多的江堤、自有码头等全是蓝星集团自行修建，再加上船厂用地的地质条件较差，原本是滩涂地，而造船厂无论道路还是库房、厂房又都是重荷载，所以厂房建筑、道路等基础处理，就占用了建设周期的大部分时间。
一艘6万吨的巴拿马型干散货船，已上岸到干船坞。这是一艘长度为210米、宽度有33.52米、吃水达12.8米的五舱四吊船。人站在船下，显得十分渺小。
马由对船本身没有多少兴趣，没有什么技术含量。这次改造也就用了原有的船体结构，其他全部都要替换。
他重点视察了造船厂的各种先进设备。
蓝星集团自研自造的自动行走式巨型脚手架，不仅节约脚手架安装、拆卸工期，还装配有各种各方向短距离、10吨以下物料的移动等功能。可节约大量人力和其中机械。
大型起重设备，是自行研制的2000吨级龙门吊。是目前全球最大起重量的吊装设备。
船厂还有新型数控弯板装备，这是加工船体三维曲面船板成形加工的专用装备。这套设备可以自动化工作，由计算和控制软件控制，自动进行船板成形加工；船舶外板的自动加工，可加工最大宽3000毫米，最厚50毫米的船板，能大大缩短造船周期、提高造船质量、效率也大大提高，在满负荷生产相当于80余名技术熟练的操作工人，将生产效率提高10倍以上。
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