德克萨斯。
一架c17运输机降落在这里的军用机场，里面开出了一辆盖着白色蒙布和加拿大宇航局标志的卡车，下方有一行小字：“canadaarm3”
“加拿大-3”机械臂，为阿尔忒弥斯计划中“门户”空间站第一部分halo（居住与后勤前哨舱）配备的机械臂提前制造完成，抵达德克萨斯总装基地。
halo舱段质量8吨，是“门户”的核心部分。
现在的门户空间站大致有四个已经确定的部分：
ppe（动力与推进元件），提供推进以及60kw电力，阿美maxar公司制造；
halo（居住于后勤前哨舱），与i-hab一起提供8立方米空间生活4人，诺斯洛普·格鲁曼制造；
i-hab（国际居住舱），欧空局制造；
hls（月表着陆器），暂时为蓝色起源制造的“蓝月”，未来也可能是starship星舰。
尚在讨论的有科学以及气闸舱和扩展后勤舱，但前四个部分中，ppe和halo已经完成了，安装上机械臂就可以送往月球轨道。
两个部分总重13吨，将使用重型猎鹰火箭发射，发射日期已经定在1月中旬。
在卡拉维拉尔角，老马眯着眼目送一枚复用4次的猎鹰9号将四颗来自新加坡、澳国和带嘤的卫星送上天空，兴奋了一会儿又突然止住。
兴奋是猎鹰9号的可复用技术越来越成熟，在国际市场疯狂扫订单，外界对specax的估值越来越高，naca还不断予以支持，发展态势极为良好。
截至到现在，虽然总发射质量远远不如，但specax的商业订单发射次数已经超过了新远宇航动力一大截。
这个时候他不禁有些庆幸沃尔夫条款了，新远已经航天局的对外商业订单局限于周边的一小片地区，虽然也不少，但绝对无法和specax相比。
新远最大的优势是载人发射，至少外界分析他们的绝大部分收入都来自商业航班，团结号和坚定号加起来保持了过去4个月平均每8天一次发射任务的记录，累计将95人送入太空，光是完成的旅游订单额就高达9亿美元，也就是60.3亿元人民币。
而后面排着队的还有一大堆，更离谱的是通过东方国际太空酒店公司的欧洲富豪比亚洲还多，这就不可思议。
还有小道消息流传，在阿莱尼亚宇航公司的太空酒店2017年升空对接天宫空间站后，东方国际太空酒店将进行重组准备上市，纽交所预测其市值将可能在500亿美元以上，前景极为乐观。
specax在这方面打算使用猎鹰9火箭联合追梦者，联合波音、格鲁曼等厂商开始进行对标的太空旅游计划，预计2017年底完成还算快。
星链也还不错，由于经纬卫星网络和好几颗六吨重的同步轨道卫星在头顶转，naca和国际电信协会全力支持星链，一点发射问题都没有，快速造出了第一代。
一代星链260公斤重，主要作为测试使用，但因为库姆撞击坑的巨大发现，老马决定发去月球，可以配合阿尔忒弥斯计划提供导航服务。
但恰恰是在月球上，航发委的领先太多了。
不提别的，已经着陆的8个巡视器，还有3个搭载了相当多科研设备的着陆器，远远地将世界甩在了后面。
实际上naca以及specax都对探索者机器人的技术极为感兴趣，半年前由谷歌、mit和naca组成的人工智能实验室进行了几个月的推进，才堪堪摸到了一点门道。
根据他们的研究，以现有技术做出探索者不难，只是需要大量的沉淀，但如果是在月球上就很夸张了，至少芯片的功耗就是个麻烦事。
实验室的日程是计划在2018年推出像探索者那样智能的机器人，再快也不行，ai训练需要时间，为此他们还收购了波士顿动力公司。
他们认为三进制芯片在ai上有巨大优势，不过此时转向太难，依然坚持原来的路线。
至于特斯拉和specax，这方面才刚刚起步。
前者在魔都的超级工厂经过复杂的协商终于谈拢准备在明年3月动工建设，预计2018年投产，年产百万辆特斯拉汽车，但终归也只是计划而已。
马斯克伸出手抓乱自己的头发，虽然这样看起来他有点像个肥宅，但是却很舒服，让人能够放松思考。
第一代猛禽发动机在得到naca的支持后已经成功，可靠度通过验收，生产线正在建立，也代表着星舰即将进入实质化的建造阶段。
星舰-超重型的起飞推力将超过6000吨，虽然相比于新远三号的7000多吨小了不少，但是助推器和飞船都可复用，总的来说也是同一级别了，更是大幅超过了长征十号和sls火箭。
星舰是specax的第二个可重复使用火箭项目，难度相比猎鹰9号指数级上升，并联33台发动机是前所未有的挑战，不过马斯克并不害怕。
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