他摊开书桌上的草稿纸，重新进入状态，打算从头开始推演。
根据F-35B飞机的起飞质量，公马公司对飞机起飞所需的升力是进行了整机布局调整的，这是一切的前提。
而按照重心数据，以及机体重量数据来推算，F-35B垂直起飞所需的总升力应该是在18.14吨左右，但这部分推力并不是完全由升力风扇提供，其中矢量喷管和调姿态喷管还需要承担55%的升力。
也就是说，升力风扇提供的推力，应该在8.16吨左右。
为了产生这部分升力，升力风扇不仅需要具有比较大的压差，而且需要通过足够多的流量。
那么，升力风扇的直径就要进行严格的规划了。
这部分是最难的。
陈念皱着眉头仔细回忆着前一世看过的数据，又参考了常规推力风扇的推力情况，结合F-35整体的机体尺寸，最终确定了一个数字：
升力风扇直径1.27m。
这是在整个机体布局中，唯一合理的尺寸。
这样一来，风扇的进口质量流量应该能达到210kg/s左右。
“设0-0截面为压力远场，进口为1-1截面，出口为3-3截面。升力风扇进口Ds=1.27m，进口轮毂比Dh-s=0.454，升
力风扇效率η=0.87，喷管总压恢复系数σe=0.98，q=204kg/s，假定增压比为π*.......”
“.......q(λ)为密流函数，由此可以推出进口截面上q(λ)，Ma1，p1，T1.......”
“升力风扇进口气流速度V1由连续性方程.......”
“压气机效率公式可得.......”
“最终的升力表达式为.......“
陈念在心里默念着一系列的计算公式，手下的动作也变得越来越顺畅。
这一刻，他的大脑进入了全负荷运转的状态，甚至连脑门上也开始渗出细密的汗珠。
他就像是一台超级计算机，疯狂地调取着来自两个时空、两个世界的知识，试图将其融合在一起，去得出那个最终的结果。
“所以，为了让空气进一步加速，升力风扇出口为渐缩喷管，即可给出约束条件：Ma3＜1，A3＜A1......”
“此外，考虑起降时的地面效应，升力风扇存在升力损失，普遍的损失率应该在50%左右.......”
“遍历了速度因数λ∈[0，1]范围内，出口截面面积A3、升力F、增压比π*随λ的变化情况......”
2.165！
总压比2.165，产生的升力就可以兼顾目标升力和地面效应后所需升力！
陈念激动地丢下笔，他下意识地站起身远离了桌面，随后又难以置信地凑到近前，去观察那一个来之不易的结果。
这是第一次。
第一次通过计算，得到了一个可信的结果！
并且，按照自己的计算，如果考虑容差情况，升力风扇的总压比设定为2.2到2.4是比较稳妥的，这可以保证在J-20B和F-35B存在气动布局差异的情况下，仍然能实现相似的STOVL性能！
陈念激动地摔下笔，迫不及待地跑向了杨伟的办公室。
他必须立刻去分享这个消息，因为这个消息的意义，实在是太重大了........
.......
而在海的另一边，时间已经是深夜。
陈云勇坐在书桌前，桌上是跟陈念几乎如出一辙的摊开的一大堆草稿纸。
而他正在试图解决的问题也跟陈念一样，都是要计算出两级对转升力风扇所需要的合适总压比。
这不是他的第一次尝试。
应该说，这项工作，他已经做了整整五年。
五年的时间里，他想尽了各种办法，在自己的能力范围之内获取了尽可能多的资源，同时，还求助了不少同行业的朋友，但进度始终缓慢。
就像当时迪克跟他说的一样，他的研究太初级了。
可为什么初级？
归根结底，还是缺少了最关键的那一个用于启动的“1”。
但最近这段时间里，他突然觉得自己有了灵感。
也许，自己最开始的方向是错的。
尤其是，从纯数据的角度去推理，本来就很难得到正确的结果。
真正有效的，还是实物实验。
从气动设计的角度，反推出要用多大的风扇，才能满足机体布局的要求。
这样一来，数据范围就会大幅缩小，计算的难度也会相应降低。
----这看上去并不算太罕见的思路，他之前也不是没有想到过。
关键是，之前的他手里没有F-35B相关的任何信息，只有只言片语，也派不上用场。
但现在好了，敲定了回国的时间之后，特殊的工作人员将信息传递到了他的手上，所以，他的研究也开始突飞猛进。
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