几个小时之后，帝都。
张曙光坐在自己的办公室里，跟谈判小组的几名成员商量着后续的谈判计划。
坐在张曙光对面的技术顾问刘卓成正在做着汇报：
“.......目前的情况是，我们已经钓足了他们的胃口，各个供应商的代表都已经主动找过我们了，要求尽快启动下一阶段的谈判。”
“对我们前期提出的要求，他们也表示可以考虑。”
“但争议比较大的，是完全绑定式的技术转移方案。”
“综合他们的意见，这些供应商普遍认为，与华夏内部公司合作没有问题，但他们不接受全盘技术转移，只能做有限度的技术让渡。”
“而对于‘有限度’这个提法的标准，他们并没有给出明确的答复......”
“那就是画饼咯？”
张曙光毫不客气地点明了问题的关键。
“没错，就是画饼。”
“而且还是在我们画的饼的基础上二次加工画出来的饼。”
“如果我们真的接受所谓‘有限技术让渡’的方案，那就意味着，我们所提出的三条原则中至少有两条会被打破。”
“首先，我们要求华夏企业必须有对方的技术支持，但很显然，在有限技术让渡的前提下，这一点是根本做不到的。”
“其次，如果只是有限技术让渡，那就意味着，对方仍然要绕过华夏企业直接参与项目建设，第一条原则，即‘投资企业必须是华夏企业’这一条，也被打破了。”
“所以，综合起来我认为，对方的提议是不可接受的。”
“直接驳回好了。”
听到这话，张曙光点了点头，回答道：
“驳回，百分之百驳回。”
“开什么玩笑，还跟我们谈条件？”
“知不知道现在是什么情况啊？140列高铁订单！而且这还仅仅是为了支撑第六次大提速的订单。”
“之后呢？我们的四横四纵工程呢？1.2万公里的铁路网！”
“这是多大的市场？我就不信他们不想要！”
会议室里的众人纷纷点头赞同，而事实上，张曙光所说的也没有任何问题。
早在好几年之前，国际咨询机构就已经把华夏评定为世界告诉铁路需求最大的市场，由于先天幅员辽阔、再加上人口众多、城市化程度相对较高，毫无疑问，高铁是比航空更合适的大规模交通方案。
方向是清晰的，那么谁能在这片市场还一片空白的时候抢先进入，谁就能获取到最大的主动权。
这也难怪招标信息一抛出，包括阿尔斯通、西门子、川崎重工、庞巴迪等等在内的国际公司都抢着接触。
甚至为了一个见面的机会，几家公司狗脑子都快打出来了。
往对方代表的房间里塞小姐然后举报只是常规操作，前段时间，川崎重工的几个客户经理甚至干出来了雇几十辆车把西门子代表所在酒店的停车场堵死的事情。
可见，为了这个订单，他们有多卖力。
但矛盾的是，哪怕是在这种情况下，几家公司在技术转让的事情上，也没有退让一步。
在他们看来，这是他们赚钱的根本，绝对不能让华夏这边学了去。
只要把技术抓在手里，那钱就可以赚的长久。
谁要是做一锤子买卖，谁就是所有人的敌人。
所以，他们在这一点上罕见地实现了共进退。
要怎么去打破这样的同盟，就极为考验谈判者的功力了。
思索了片刻，张曙光开口问道：
“庞巴迪那边谈得怎么样了？”
“他们的口径有些松动，但目前为止，还是想要再搏一搏。”
“我觉得他们是一个突破口，在之后，我们可以用他们作为筹码，倒逼其他公司妥协。”
“可以。”
张曙光点了点头，继续问道：
“如果我们要以庞巴迪作为筹码，那也就是说，后续我们在技术上仍然有不能一步到位的风险，毕竟，相比阿尔斯通、西门子和川崎重工的技术，庞巴迪的技术还是要薄弱很多。”
“在这一点上，我们有做过评估吗？代价大概是怎样的？”
刘卓成翻动着手里的文档，片刻之后，回答道：
“大概要慢五年。”
“五年！”
众人极为默契地叹了一口气。
对于这个结果，其实他们早就是有所预期的。
谁也不希望事情发展到这一步，但没办法，技不如人，就要做好最坏的打算。
这时候国内铁路技术是什么情况？
虽然在去年的时候，国内就建成了第一条200公里时速以上的铁路，即沈秦客专，但这玩意儿已经比日本的高铁晚了整整39年，总里程只有400公里，技术也极不成熟。
大部分的铁路线路，还是用着慢悠悠的25T型列车，也就是所谓的T字头绿皮车。
不仅速度慢，舒适性差，连里程都只有区区7万多公里。
这种情况下谈技术？那纯粹就是痴人说梦。
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