此刻，飞机已经极度接近跑道末端，徐显条件反射地看了眼空速，离抬轮速度还差很多。若是就差个几节，徐显也就强行抬轮了，但是现在差了还有十几节，这已经是非常巨大的差距了。但凡徐显敢强行抬轮，机翼无法产生足够的升力，不但起不来，还会将好不容易积攒起来的速度再度消耗掉。
这个时候就体现出来徐显如同机械运转般的冷静思考能力。他放弃了强行抬轮的冲动，而是就是这么静静地等待着，这一刻，徐显的精神逐渐平稳下来，他甚至能感觉到自己的呼吸声都开始均匀起来。
越到这种时候，徐显就更能感觉到那股子掌控一切的感觉。
这才是他的领域！
一如右座的连山雪，她在此间反应才是正常的。眼见飞机已经接近跑道末端，再往前飞机就要坠海了，她仅存的理智也紧紧只能让她抑制住惊叫的冲动。
“听我口令！”如此千钧一发之际，徐显都然一喝，让得连山雪的精神为之一震，恐惧之情瞬间清退。
在甲板以及舰桥之上的大量人员的注视下，D903SST飞机犹如一颗出膛的炮弹，径直冲出了航母跑道之外。
这一刹那，徐显的感觉整个视野都开阔起来，他的眼前都是深蓝色的海水。
在起落架一脱离跑道的时候，徐显不等飞机产生正上升率，在飞机还在往下冲的时候大喝：“襟翼十五！收轮！”
好在这个时候，连山雪没有掉链子，在徐显发出指令的一瞬间，不管是不是符合正上升才能收轮的规定，没有任何疑问地将起落架收上。
之所以要求产生正上升率后才能收起落架，在于随时准备二次接地的可能性。但是在如今的极特殊情况下，在海面上落地，起落架有没有放出来其实区别不大。
以最快时间收上起落架，减小飞机的阻力，同时由于飞机坠海之后的起始下降阶段的能量转换缘故，飞机的速度陡然升高，最后接近了起始抬升的速度。
徐显时刻都在关注飞机的速度状况，在速度增加到一定程度之后，开始迅速增加飞机姿态。D903SST具备零高度复飞的能力，其中一个主要原因就是发动机的推力增加需要一个时间，因而名义上零高度复飞，可实际上一般都会掉个五十英尺的高度。
五十英尺已经非常接近航母的干舷高度了。所谓的干舷高度即甲板到海面的高度，以下就是吃水深度。
由于航母载重的变化，干舷高度也会随着变化，但是一般是在五十到六十英尺的样子。零高度复飞的掉高度很容易让机身擦到海面，甚至由于大量海水灌注到发动机里，引起发动机熄火。
可是，徐显此时的情况跟零高度复飞是有区别的。关键在于，零高度复飞的油门增加是需要一个短暂的过程的，而此刻的飞机已经保持住了最大推力。因而在速度足够的一瞬间，徐显一个带杆，飞机立马就止住了下坠的趋势，开始建立正上升。
由于襟翼和起落架的收起都需要一段时间，在飞机建立正上升的一刻，指示装置才显示襟翼收到了十五，同时起落架也收上。
这下，飞机的上升率再度增加，伴随着空速也在提高，按照收襟翼计划，将襟翼收到五的位置便不再收了，他们将保持襟翼五的状态二次进近。
连山雪还没有从刚才犹如过山车般的刺激体验中缓过来，耳边便是响起来了燃油系统的警告。这并非燃油低警告，而是燃油即将告罄的危险警告，不久之后，发动机就要因为无油可用而熄火了，形势不但没有因为徐显那堪称冷静到极点的操作中变好，反倒是再度紧急起来。
“刚才发生了什么？为什么要复飞？”连山雪终于有时间问出这个一直按捺在心中的问题。即便她不是舰载机飞行员，她都知道着舰期间一旦收光了油门，想要再拉起来就相当困难了。而当时的状况不仅仅是油门收光，甚至减速板都升起来了，刚才真的差点儿就要葬身大海了。
她并非是要责问徐显什么，徐显这么做肯定是有原因，她只是想知道那个背后的原因。仅靠直觉，她感觉这不会是什么好的消息。
“尾勾脱落得太快了，根本就没有吸收足够的能量，我们停不下来的。”徐显眯着眼睛，脑中百转千回，他还有一次机会，最后一次机会。
就在这时，耳机中响起来肖年的声音：“徐显，你的意图是什么？要二次着舰吗？我刚才目视到了你的尾勾脱落了！”
肖年没有仔细询问徐显为什么要拉起，刚才差点儿坠海有没有导致什么后果。在他收到的计划书中就有相关描述，为了尽可能减小飞机的着舰重量，徐显会将燃油保持在一个极低的水准，或许之后两到三次的着舰机会。
以肖年对徐显的了解，在多出六十多人，接近五吨的额外重量的前提下，徐显只会将这个燃油标准降到更低，或许接下来的着舰将会是徐显最后一次机会。
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