李常先的眼力很深，他一眼就能看得出来叶云对于偏差的发现能力很强，至少在这个方面上，叶云是一个天生的飞行员。
有些飞行员操纵能力很强，但是发现不了飞机的偏差，观察能力也是飞行员所应该具备的能力之一。
“就这么飞下去吧。”李常先想着。
“抬轮！”在飞机达到抬轮速度的时候，李常先提示之下，叶云带杆，飞机顺势抬起。初始带杆之后，叶云持续带杆，将飞机姿态增加到十五度，这是双发起飞爬升的常规姿态。
“正上升！”
叶云回答：“收轮！”
李常先收起起落架，不久之后，飞机到达四百英尺，李常先说道：“四百，水平导航。”
穿过这个高度之后，就可以接通自动驾驶，叶云稳了下飞机，腾出一只手，便是按下了A通道的自动驾驶接通按钮。
第一时间，自动驾驶便接通了，叶云接自动驾驶的左手就准备顺势搭上油门杆。可是，当叶云的左手刚刚放到油门杆的时候，驾驶舱中突然想起来自动驾驶断开的警报声。
几乎就是条件反射一样，叶云的左手离开油门杆，抓住驾驶盘，稍微再稳一下，就准备再度接通自动驾驶。
李常先倒是没有因此接管飞机，而是提醒道：“接自动驾驶的时候，不要施加力，不然还会断开的。”
虽然也有警报声，但是接自动驾驶的时候，不小心用了力，致使自动驾驶断开的情况并不算多么罕见的事情，即便这种事看上去蠢了些，绝对不算是无法容许的失误。
“李队，我知道的。”叶云在回答的同时，左手又准备去接自动驾驶，然而在二次接通之后不到一秒的时间内，自动驾驶竟然再次断开了。
“不是......”李常先这下坐不住了，左手搭上驾驶盘：“不是说不要在接通自驾的时候施加力吗？接自动驾驶都不会吗？”
“李队，好像有些问题！”叶云此时觉得有些不对：“我刚才绝对没有往驾驶盘上使力.......”
“我看看......”李常先接过操纵，他扫了眼主PFD，发现飞机姿态已经偏离指引相当之多。此刻，按照飞行指引，飞机的俯仰姿态应该是在八度左右，然而实际的俯仰姿态却保持在初始爬升的十五度：“你先把姿态修一下啊，偏这么多，怎么接自动驾驶嘛.......”
李常先第一反应就是叶云在接通自动驾驶的时候偏差太大，以致于自动驾驶会断开。然而，只有叶云知道，他接通自动驾驶的时候，绝对没有这么大的偏差。
就在他愣神的一瞬间，指引的姿态和飞机姿态就产生了巨大的偏差，这也是叶云理解不了的。
不过，现在是李常先操纵飞机，叶云也没有多嘴或者上手。
可是，在李常先接手之后，他也发现了一个巨大的问题......驾驶盘竟然压不下去。为了要跟上指引，李常先的第一个动作就是往下压盘，但是如此动作之下，驾驶盘竟然没有任何反应。
“怎么会这样？”李常先愣了一下，不会很快就恢复了清醒，他首先瞄了眼右侧，确认叶云没有对驾驶盘施力，心中顿时掀起一起不好的预感。
然而，李常先并没有纠结于此事，而是比刚才施加了更大的力气。或许是飞机姿态太大，刚才自己用力太小，没有压住。
此间，身在后面的副驾驶也注意到了飞机似乎有些问题：“李队，飞机姿态！高度要穿了！”
除非在飞机双轮离地的初始爬升阶段，否则很少要将飞机的姿态增加到十五度的。一般来说，对于大上升率的爬升，十度的俯仰姿态就已经是完全足够了。
而且，飞机的实际姿态偏离于指引姿态实在太多了，这在李常先已经接管飞机的时间里，显得极为不正常。
另外，最让一副感到担忧的是，飞机的起始高度是三千六百米，即一万一千八千英尺。此时，飞机高度已经快到九千英尺了，而且在大推力，大姿态的状态下，飞机的上升率达到了惊人的每分钟三千五百英尺以上。区区两千八百英尺的高度差，不到一分钟就能达到了。要是这样的状况还没有得到控制，穿越了初始高度，那可就出大问题了。
现在可是离港高峰期，要是穿了初始高度，说不定就要引起交通冲突了。
此刻，李常先使用了比刚才大很多的力气去按压驾驶盘，可是原本毫无阻碍的驾驶盘就跟坚移不动的磐石，怎么压都压不动。
“不好！卡住了？”李常先终于意识到了好像真的出问题了，这种情况与升降舵卡阻极为相像，而且升降舵似乎卡在了一个非常微妙的位置，初始爬升阶段姿态最大的时候。
不过，好在李常先反应非常快，升降舵用不了，那就使用配平。往上波动配平，以便给予机头下俯的趋势。
这是一个非常常见的替代方法。控制俯仰的常规方法是使用升降舵，但是并非方法就只有升降舵，使用安定面配平，甚至使用增减油门都可以在一定程度上控制飞机俯仰。再者说，像是飞机横滚，除了最常规的副翼，还有方向舵，副翼配平，差动油门可以辅助进行横滚。
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