如果加上相关的养老金、公积金不足部分等债务，债务总额超过37万亿日元。
但更重要的目的是，经由几十年的艰难博弈，小日子最终以此为杀手锏，击垮多年来困扰自己的对手国劳，以及以该工会支持的左派。
因接收二战战败后，从满洲铁路和朝鲜铁路等撤回的人员。小日子国铁员工总数，曾一度达到近60万人，亏损的地方线路进一步加重了负债。
国劳、铁劳、动劳等工会组织最高峰时，会员超过了50万人。
其实相当程度上已经成为政治化实体，对抗国铁经营层改善生产效率所进行的各种努力，更是频频发动休业斗争。
所谓的休业，是出于可以理解的原因，以替代颇显刺眼的某专用词。
铁路工人相较于其他产业的工人，因其作业特征更具组织性和协作性，这是国劳、铁劳、动劳等工会组织的力量来源。
从道理上来讲，小日子国铁经营层60年代后期推出提高生产率的改革，与改善工人福利待遇等与那些组织的诉求是不矛盾的。
但这一举动，不可避免触及增强经营层以及各级管理干部的权限。
如果要落实到底，就需要一些在工会组织中任职，但又不符合提高生产率要求的工人作出调整。
比如，更加严格地遵循货运及客运安全准则，取消列车行车表以外运行的通勤列车。
那些为迎合工会进行的随意停靠等等，这里面的矛盾是无法调节的。
提高生产率改革刚被提出来，就刻意强调员工敬业服从，摆出了要严惩不服从管理的工会干部的架势，这就让矛盾剧增了。
所以，提高生产率改革为在小日子国铁的开展，马上就遭遇尴尬，公司安排员工进行相关的培训，属于工会会员的工人拒不参加。
国劳、动劳等工会，更是鼓动小日子媒体，来揭露这场改革动纯属骗局。
阎解成边看收集到的资料，边啧啧称奇。
这些人，怕是没有想到会有这么一天。
还以为小日子政府会无条件兜底。
没想到人家直接釜底抽薪，将国铁分拆、民营化了。
小日子国铁六十年的改革，被击垮后，国劳等组织乘胜追击。
70年代，小日子开始建设全国性的新干线网络。
更多的铁路线路，更大的建设和运营投入，这在工会组织看来增大了斗争的筹码。
便不断以“休业”斗争，不惜频频造成列车中途停摆、突然停运，来引发小日子国民对于国铁的不满。
阎解成记得在75年的时候，有次规模超大的休业，当时小日子全国铁路停运了整整八天。
这种事情，阎解成是想都不敢想。
人家小日子汽车业发达，铁路停了影响不大。
要是放在国内，那就是天塌了。
小日子国铁最要命的是，由于国劳等虎视眈眈，从而使得政企两界的得力干部，均拒绝到国铁任职，勉强接受任职安排的干部，也只能以维持为根本方针。
所以当有人提出，要国铁分拆和民营化后，以运作低效和回避矛盾为习惯的小日子政府，在较短时间内表现出很高效率，由此可证国劳等带给各集团政客的刺激之深。
在此期间，尽管国铁经营层努力自救，当年高木文雄还想学习华夏的经验，可惜这些都帮不到他。
阎解成一想到，如今小日子国铁的那些同行，一夜之间从天之骄子式的精英，变成一文不值的政企两界弃儿。
忍不住为他们掬了一把同情的眼泪。
看完所有的资料，阎解成也把这小日子国铁解体的原因，梳理了出来。
国劳为了维持和扩大其组织，顽固地拒绝所有合理化措施。
国铁管理层基本属于无能废物。
小日子政府，也是直接当成麻烦给甩开了出去。
这个结果，真还是所有人的共同努力。
阎解成想着，不知道老刘知道这个消息的时候，是什么表情。
毕竟，这刚刚引进了人家的列车中央控制系统，还没有彻底落地呢，人家都解体了。
这件事不管人家是什么原因解体，总会让人对这刚引进技术产生怀疑。
阎解成正这样想着，便接到张同来的通知。
“领导，刚刚办公室那边来了通知，今天下午两点在一号楼三号会议室，召开部长办公室会议。”
张同来说完，便看向了阎解成。
阎解成问道：“有没有说什么情？”
张同来摇头说道：“没有。”
阎解成点了点头，说道：“好的，我知道了。”
听到这个会议的时候，阎解成有一种感觉，这估计还是小日子这件事引起的。
怕是老刘这边没按什么好心。
毕竟，不管小日子怎么了，都跟他们没有关系。
这边没多久，张同来又进来跟阎解成说，工程总局的王平要来跟他汇报工作。
阎解成想了一下直接说道：“嗯，伱让他直接过来吧。”
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