▲铁道兵五师师长罗崇富在梅花山隧道工地
而罗崇富，这位1931年就参加工农红军的老战士，也因病三次被抬下梅花山，之后又一次次重返战斗岗位。梅花山是贵昆铁路上的一个重要地点，当年全线的控制性工程——梅花山隧道就在这里。
梅花山海拔2019米，是黔西地区长江水系和珠江水系的分水岭，三岔河与可渡河分别处在山的南北两侧。
3968米的梅花山隧道是贵昆铁路全线上最长的隧道，是控制全线工期的重点工程，在当年也是全国最长的几座铁路隧道之一。
它通过5大断层并14条暗河，施工过程中在出口平行导坑发生岩溶大量涌水，经铁道兵官兵日夜奋战得以克服，还组织快速施工创造了双口月成洞630米的好成绩。在梅花山隧道的建设过程中，有25名铁道兵指战员献出了宝贵的生命。
天生桥在云南宣威和贵州威宁交界处，自西向东有一条两省的界河叫做可渡河。它是北盘江的上游，而北盘江最终在黔桂交界处的蔗香和南盘江汇合，构成了珠江的上游部分——红水河。云贵交界大部分地处乌蒙山脉，峡高谷深，天坑和暗河密布，地质特点较为复杂。
▲贵昆铁路线上的天生桥大桥
从曲靖到贵州一带，众多被当地人称之为“天生桥”的地名也由此而来，指的就是暗河从山腹中流过，山体则就是天然形成的“桥”一般。在中国铁路的西南大动脉之一的贵昆铁路上，就有一座被俗称为“天生桥”的铁路特大桥，它就横跨在可渡河之上的山体上。
贵昆铁路是云南首条通向国内的铁路，它的建成结束了近半个世纪以来云南“火车不通国内通国外”的历史。
作为20世纪50至60年代中国铁路“西南三线建设”(川黔、贵昆、成昆)的重要组成部分，由于施工条件和地质原因，贵昆铁路的修建是充满了那个时代的悲壮的激情，从六盘水的树舍到昆明段内就牺牲了500多人，铁路完全是用铁道兵和民工的血汗铸成的。
如今贵昆铁路新的复线已经修好，有一段线路已经废弃不用，包括着名的梅花山隧道与天生桥钢架桥。我心中确实感到惋惜，这些用铁道兵流血流汗建成的雄伟工程，废弃不用多可惜呀！
即使如此，我认为这些工程，仍然是铁道兵业绩的一座丰碑。云南昆明的铁二代张闽，这位也是铁二代的同志告诉我，她们准备向有关部门申请，把这段废弃不用的铁路作为一段历史的遗迹。
说起张闽真是一位热心于贵昆铁路的铁二代。我和她因为贵昆铁路而相识于网络，她关心老贵昆铁路发生的每一件事。
她的4岁小妹妹发烧，因为父亲修建贵昆铁路不在家，母亲在路旁等不上车，一个四岁小女孩凋零寂寞的躺在贵昆铁路旁60多年。张闽写的回忆录看了让人落泪。
还有一位五师铁二代罗玉蓉写的几篇回忆父亲铁五师师长罗崇富的回忆文章也给人留下深刻印象。2015年7月20日，贵州梅花山，《大三线》摄制组陪同铁道兵后代和老战士们重上梅花山。
▲2015年7月罗玉英和罗玉蓉在梅花山队道前留影
在铁道边，正当大家望向不远处梅花山隧道深邃的洞口时，忽然听到一声声撕心裂肺的呼喊：“爸爸，我们回来了，梅花山，我们来了......”回头一看，受访嘉宾罗玉英、罗玉蓉姐妹满脸泪水在呼唤着。
罗家姐妹的父亲罗崇富，是原铁道兵五师的老师长。瞬间，大家被这种情绪所感染。这种感动源自罗家姐妹对父亲的深切追思，源自这座隧道背后不为人知的故事。
关心老贵昆铁路的还有云南铁路迷丁目和他三个同伴。2013年时32岁的丁目，为了追逐自己的“火车梦”，毫不犹豫放弃了工作，至今丁目已拍了上万张关于火车和铁轨的照片。本文照片大部分来自铁路迷丁目的摄影。
他说：“我不仅是火车迷，更是铁路文化的民间调查者。”前些年，丁目和三个同伴，沿着车站树舍-扒挪块-荷马岭-背开柱-木嘎的顺序探访制作成纪录片《铁色乌蒙》，致敬消失的贵昆铁路六沾老线。
在运行近半个世纪后，贵昆铁路贵州六盘水至云南沾益段，于前些年退出历史舞台。所有轨道已早已拆除完毕。
“毫无疑问，从六盘水到沾益这段处在乌蒙山腹地内的线路是贵昆铁路的‘路之魂’，六沾老线的消失，可以看成是贵昆铁路在向我们永远的告别……”来自云南昆明的铁道迷丁目在博客中这样说。
人老了，时常怀旧。我尤其怀念在云南宣威、云贵交界天生桥度过的日子。铁道兵战士那种充满力量、勇敢无畏、坚韧不拔的精神让人敬佩，让人怀念。
从视频中看见贵昆铁路，感到如此亲切，如此刻骨铭心，它和我的生命联系在一起。铁色乌蒙多么地形象，形容贵昆铁路的钢铁大道，它是铁二代永远的怀念。
这张照片很珍贵，是同学陈龙晋从四川攀枝花发过来的。照片摄于云南乌蒙山中一个农村水月小学。
铁道兵修建贵昆铁路，我们和家人在铁道兵部队随军。这是在乌蒙山水月小学和鲍老师的合影，其他都是铁道兵五师子弟，我是右起第二人，时间大概是1960年。
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