“您放心，这次行程除了我，没人知道，不过许小姐那边？”
“她你不用担心，出发前我会警告她，到时候你自行离开就是。”
“我明白了，钢铁厂那边已经联系好了，40美元一吨，不过需要签一个三个月内，采购15万吨的协议。”
高斌拍板道：
“这个没问题，让许半夏签就是。”
“好的。”
“去忙吧~”
老金走了以后，高斌站起来，双手插兜站在窗前，如果按照原剧情发展，高跃进早晚得进去。
一旦这个事情发生，高斌在这个行业里的路可就不好走了。
所以他需要早做打算，早在三年前，他便跟省内的一些领导和大人物搭上了关系，当然，也是借助高跃进的人脉。
那时他就听说了一个消息，江东省准备成立自己的航空公司。
当时高斌就留了个心眼，一直在关注这件事，一直到1995年，这事儿还一直处于论证和研讨阶段。
知道95年底，因为新上任的封疆大吏极具开拓精神，才加快筹备航空公司的推进事宜。
目前事情卡在飞机上面，上面只给航空公司拨了1个亿，这够干嘛的？买波音也就够买个身子带俩翅膀，尾翼压根儿买不上。
这个时候高斌出现了，他给几位领导说了一个故事。
啥故事？
自然是牟大爷罐头换飞机的壮举！
这事儿在这个世界依然存在，也依然是个传奇。
当然，碍于互联网还没开始发展，这个故事知道的人不多。
等领导们听完这个故事，纷纷觉得惊为天人，静下心来想想，确实有操作的可能性。
当然，这个故事成功复刻，是需要很多条件存在的。
比如此时国内的交通发展情况：华夏的山地面积占全国总面积的三分之二，对公路和铁路造成了巨大的限制，但航空不受限制。
此时民航事业的基础很差，又是高度集中制，很不适应市场经济发展的形势。
但民航的需求量高又是不争的事实。
影响民航事业发展的重要原因，就是飞机的短缺。
而我国当时只能生产小型支线客机。
麦道、波音生产的客机虽然性能好，但价格比较昂贵。
而苏联的飞机虽然维修成本大，小毛病多，但是价格比西方的要便宜3/4至2/3，所以对这个时期的华夏航空发展来说是最为合适的选择。
关于牟先生如何得知这件事的，江湖上有两个传闻。
其一就是那个传的最邪乎的，在火车上的与人争吵的南德集团董事长牟先生，无意间听到别人说:
前苏联面临财政危机，有意出售一批图-154飞机，但是找不到买主。
这种不着边际的话，让牟其中心动了，他知道：
前苏联严重缺乏轻工业品和食品，而当时的华夏面临转型，大量的轻工业品滞销，很多工厂积压着无数的罐头，服装，生活用品。
虽然牟先生没有国家许可的，外贸权，航空经营权，甚至也没有资金。
但牛人就是和普通人不一样，普通人想一想都会把自己打醒，牛人就已经开始干了
牟先生四处打听到，刚成立的川渝航空满世界的求飞机，牟其中便七拐八弯地前往洽谈，说服川渝航空购买苏联飞机。
接着牟先生又在本地寻找大量的厂家，低价预定他们的罐头和服装，又跑到前苏联，居然说服了前苏联的管理者接受用罐头和服装换飞机。
这件事情不是一帆风顺，牟先生跑遍了大半个华夏，他的团队成员的鞋子都跑破了一双又一双。
他们组织了大量的轻工业品，而这些工业品，有可能因为前苏联官员的一句话，就得重新换品类，重新再联系合作商，他们最后积累公文就有一人多高。
而且他还要绕过有关部门制造的重重障碍，南德集团没有外贸权，没有航空经营权，特别是有关部门对于民营企业的强烈歧视。
为了破除对民营企业的重重壁垒，牟先生创造了“委托代理制”，以后运用了很多领域。
当然，最困难的就是没钱，飞机不是木头，一批大飞机，九十年代价值几个亿。
虽然川渝航空答应购买，但是他们毕竟不会为民营企业垫资，没有看到飞机之前，他们一个子都不会给。
前苏联第一次做这种生意，双方都有点忐忑，于是约定，同时向对方发货。
牟先生稍微拖了一点点时间发货，巧妙地在这其中打了一个时间差。
牟先生利用了时间的漏洞，前苏联将飞机飞过来只需要几个小时，牟其中等到飞机一到，立马到银行抵押贷款，将预付款打到各个工厂，工厂组织发货。
前苏联收到货后，又陆续飞过来了第二架，第三架。
而另一个传说高斌认为更靠谱一些，原来牟先生在经商过程中特别重视人才，重视知识的变现。
一些曾在航空战线上战斗过多年的老将军、老部长，离退休了之后发挥余热而组建了“老区扶贫基金会”，借用了“南德”的总部大楼办公。
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