不过随着第三圈结束，DRS打开之后，维斯塔潘也有点跟不住马格努森了。
不是马格鲁森太快，而是马格鲁森太慢了。
哈斯的赛车毕竟不是威廉姆斯，大直道的尾速肯定没有红牛和梅奔这种在空气动力学设计上面有着明显优势的车队可以比的。
DRS一打开，维斯塔潘的红牛赛车尾速能比哈斯的赛车快35公里每小时。
就算进入DRS区的时候维斯塔潘距离马格努森0.9秒，英特拉格斯赛道超长的DRS区也能够让维斯塔潘完成对于马格鲁森的超越。
不是马格努森不想在赛道上帮维斯塔潘，他也想多在第一的位置待一会儿，毕竟除了秦淼维斯塔潘汉密尔顿勒克莱尔这些变态之外，中下游车队的车手很少有机会能在赛道上领跑全场，但奈何哈斯赛车的直道速度实在是太慢了，他就算是想学威廉姆斯的阿尔本那样防守后车都防不了。
所以第4圈的时候，维斯塔潘就超越了马格努森。
而第五圈的时候秦淼也在发车大直道的DRS超越了马格努森。
维斯塔潘一套中性胎超马格鲁森都没什么压力，使用软胎的秦淼就更别说了，甚至秦淼在T8T9T10这三个弯道的时候就有很大的概率可以超过马格鲁森。
但是考虑到完赛之后的积分以及赛车的安全，秦淼还是等到了DRS区之后才动的手。
接下来的汉密尔顿和其他车手超起马格努森来也是毫不手软。
但是他们超车时的选位和秦淼差不多，都是在DRS区相对比较稳妥地完成了对于马格努森的超越。
毕竟超越马格鲁森这件事对他们来说并不是什么太难的事情，没必要为了超越马格鲁森去冒险。
完成了对于马格努森的超越之后，秦淼就逐渐跟上了潘子的节奏。
毕竟今天的比赛为了明天考虑，维斯塔潘使用的是中性胎。
所以没有了马格努森的干扰之后，秦淼很轻松地就跟上了维斯塔潘。
不过赛道上的维斯塔潘对于秦淼的防守意愿很是强烈。
维斯塔潘的防守意愿这么坚决是什么原因也并不难猜，无非就是对于世界冠军的渴望嘛。
其实秦淼是可以很轻松地就超越维斯塔潘的，毕竟自己的轮胎有着速度上的绝对优势。
但是秦淼也考虑到了自己的世界冠军。
如果今天这场比赛自己没有超越维斯塔潘，就在第2名的位置跑完了整场比赛，自己结束之后与维斯塔潘之间的积分差距也顶多从40分减小到39分，对于整体局势的影响微乎其微。
但如果这场比赛自己进攻维斯塔潘的时候出现了失误，导致自己退赛或者赛车出现损坏。
那么自己损失的积分可能就不止一分了。
当然了，秦淼也可以尝试在赛道上超越维斯塔潘，甚至因为维斯塔潘今天这场比赛使用的是中性胎，秦淼超越了维斯塔潘之后，后方的汉密尔顿勒克莱尔他们这些使用软胎的车手肯定也会尝试进攻维斯塔潘的。
可能在他们的眼里，这场冲刺赛啥都好，就是比赛的里程不够长，没有足够的比赛圈数让自己去超越维斯塔潘。
而秦淼这边本来是想要求稳的，但秦淼也遇到了维斯塔潘不得不超越马格努森时遇到的问题，那就是自己的赛车速度比前车的赛车速度快了太多。
进入了DRS区之后，秦淼的直道尾速能比维斯塔潘快出足足20公里每小时。
这一方面是因为秦淼拥有维斯塔潘的尾流，另一方面是因为秦淼拥有赛车轮胎上的优势。
再加上秦淼与维斯塔潘之间的距离又不远，所以进入了发车大直道的DRS区之后，秦淼就找到了一个很好进攻维斯塔潘的机会。
秦淼只是在自己夺冠之前的这段时间有些患得患失，不太敢冒险，并不是说秦淼这个人就因为一个世界冠军而彻底丢掉了自己的分寸。
所以看到了自己面前出现的机会之后，秦淼也没有犹豫，果断挤到了维斯塔潘的外线。
一直都将自己的注意力放在秦淼身上的维斯塔潘看到了秦淼出现在自己的外线之后稍微松了一口气，毕竟外线的这个角度就是他自己主动给秦淼让出来的。
如果秦淼想要强行插入自己的内线，维斯塔潘感受到的压力反而会更大。
因为英特拉格斯赛道的T1是左转弯，接连续弯，只要拿到了T1的内线，不管是进攻还是防守都会比外线有更大的优势。
但是秦淼这次进攻真的是自身速度足够快，并且优势大到了一定程度秦淼才主动动的手。
和一力破万法有异曲同工之妙。
所以秦淼在距离T1的刹车点还有150米左右的时候就追上了维斯塔潘，并且与维斯塔潘完成了并排。
接下来这150米，秦淼就全部用来加速在维斯塔潘的外线逐渐超越他。
而维斯塔潘这个时候则是在尽可能地向着外线的秦淼靠近。
毕竟如果维斯塔潘想要防守住秦淼的这次进攻的话，他就必须要获得一个更宽的入弯线路，而且还得晚刹车，难度是很高的。
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