8：米克
9：阿隆索
10：汉密尔顿
汉密尔顿在第十的原因并不难猜，Q3阶段，他并没有获得有效的单圈成绩。
而除此之外，最让人意外的其实就是哈斯的两位车手了，马格鲁森和米克分列第七和第八。
正常来说，以哈斯赛车的速度，就算一条赛道再怎么适合他们的赛车，他们俩在排位赛阶段也不可能来到这个位置。
明显今天这场比赛的冲刺赛规则，让哈斯的两位车手获益良多。
他们能出现在这里的原因也不难猜，练习赛阶段不止周冠宇，很多车手都没有办法在一个练习赛阶段就完全熟悉自己的赛车在红牛环这条赛道上的特性，而哈斯的两位车手对于他们的赛车又十分地了解，因为有米克舒马赫的存在，哈斯更多的预算都用在了修车上，而不是对赛车的升级上。
所以赛车的一致性和可预测性一直都很稳定。
也因此稍微熟悉了一下赛道之后，他们就可以利用当前的这台赛车在赛道上做出一个不错的成绩。
当然了，意外不止于此。
红牛环赛道可以说是所有大奖赛的赛道里最容易触发赛道边界规则的赛道。
因为这条赛道的T9和T10都是高速下坡的右转弯。
T9是高速的下坡右转，下压力稍微强一点的赛车甚至都不用刹车，松开油门靠着惯性就可以轻松入弯。
T10出弯的时候外侧路肩又很平，所以车手们出弯的时候都会尽量将自己的出弯线路拉得更宽，路肩吃得更多。
也因此，难免就会在排位赛的时候出现超出赛道限制的情况。
而这场比赛就有这样的一个倒霉蛋。
佩雷兹Q3的两个飞行圈全都在T10四轮出了白线，成绩直接就被取消了。
甚至Q2的最后一个飞行圈，佩雷兹也四轮出白线了。
也因此，佩雷兹Q3的成绩被取消，Q2也就只是拿到了排位赛的保底圈成绩，最终佩雷兹在冲刺赛阶段只能以第十三的名次起步。
与此同时，在佩雷兹身后起步的车手集体上升了一个名次。
所以明天冲刺赛的正确起步顺位如下：
1：维斯塔潘
2：勒克莱尔
3：赛恩斯
4：秦淼
5：奥康
6：马格努森
7：米克
8：阿隆索
9：汉密尔顿
10：加斯利
比赛结束了之后，秦淼因为不是排位赛的前三名，也没那么多麻烦事了，参加了一下赛后采访，直接就回到车队之家。
赛后会议上，很平常，基本上就是一套梅奔这么多年总结出来的赛后会议工作流程，走完之后，秦淼和汉密尔顿都可以下班了。
不过前面和汉密尔顿两人结伴准备离开的时候，托托却找到两人，然后三人一起来到了秦淼的休息室内之后，托托将门关上。
很郑重地嘱咐两人，因为预算帽的原因，明天的冲刺赛希望两位车手尽全力保护好自己的赛车，甚至托托都不希望他们俩这场冲刺排位赛能拿到一个多好的位置，能拿多少积分回来。
他只希望两位车手安稳地将赛车给带回来，除了油漆之外，赛车最好不要有任何的损伤。
正赛那没什么好说的，毕竟分多。
但是与正赛比起来，冲刺赛阶段拼那么凶根本就没必要，因为就算你拿到了第一，也就只有8分而已。
而且FIA这边也是有与车队一起讨论过，车队这边是想要FIA在预算帽规则之中开一道口子，豁免冲刺赛阶段产生的车损。
大致意思就是冲刺赛阶段赛车产生的车祸和赛车损伤，不计入预算帽的预算之内，而是额外重新计算。
但是没谈拢。
毕竟大车队都太有钱了，他们并不介意在冲刺赛之中拼得凶一点，然后利用车损的理由给赛车换上一些不计入预算帽的的“免费”小升级。
FIA考虑到，如果开了这么一道口子，梅奔法拉利和红牛这些人很有可能在这个口子边缘钻空子，再加上其他资源并不算多的小车队反对，最后这件事自然就是不了了之了。
也因为这件事，托托在会议结束之后才会找到梅奔的两位车手有了这次沟通。
对此汉密尔顿和秦淼两人都表示了尊重托托的意愿。
毕竟冲刺赛阶段一个名次也就只有一分而已，确实没有拼命的必要。
之后秦淼今天一天的工作也就结束了。
回酒店的路上，秦淼又看到了勒克莱尔。
此时的勒克莱尔整个人的精气神又回来了。
排位赛阶段勒克莱尔虽然落到了第二，但是勒克莱尔与杆位的维斯塔潘之间时间差距只有0.029秒，可以说两人的速度在伯仲之间。
也因此，有了今天的这场比赛打底，勒克莱尔多少是宽心了一点。
不过有一说一，法拉利从来都没有连续两场比赛整活的，也就是说，这场比赛的勒克莱尔还是有机会站上最高领奖台的。
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