很快，周五的两场练习赛全部结束，尽管秦淼两次练习赛都跑了一套全新软胎的飞行圈，但是秦淼全程都收着在跑，并且赛车上还多加了20升燃油，所以秦淼两次练习赛的最终成绩都不是特别突出，也就在第五和第七的名次徘徊。
时间很快来到了周六。
最后一次练习赛，秦淼这边依旧是按部就班地进行练习赛阶段的工作，这个过程之中没有发生什么意外。
不过三练结束了之后，却发生了一件让秦淼意想不到的事情。
汉密尔顿在三练结束之后找到了秦淼，并且与秦淼交换了一下在三练结束之后准备在排位和正赛阶段使用的赛车调教设置。
秦淼这边想要榨取出赛车的所有性能，这个赛季一次领奖台都没有上过的汉密尔顿又何尝不想呢？
而这种类型的交换对于两位车手来说，不存在谁亏谁赚的说法。
毕竟大家都是顶尖车手，多多少少都可以从对方的赛车设置上学到点东西，区别也就只是看自己的领悟能力以及对于赛车的理解了。
不过秦淼今天这场比赛已经找到了自己使用起来最舒服的调教设置了，尽管看到了汉密尔顿的另外一种调教思路，但是秦淼并不准备从汉密尔顿那里借鉴些什么，就用自己目前的这套设置就挺好，他不准备换了。
三练与排位赛中间的这段时间，秦淼的赛车换上了正赛和排位赛阶段专用的引擎，一切都准备就绪了之后，排位赛的时间到了。
难得一见的是，Q1阶段秦淼的第一个飞行圈居然不是他最快的一个单圈。
而且秦淼Q1阶段的最快的一个飞行圈的圈速也就只是让秦淼勉强来到了第七。
其实以梅奔赛车的性能来说，这个时候其实是完全没必要跑得这么保守的。
之所以秦淼的速度这么慢，主要还是因为蒙特卡洛这条赛道实在是太短了，而Q1跑飞行圈的车手又多，足足20个人。
秦淼在Q1的飞行圈自然也不可避免遇到了轻微的阻挡，走线不能走那么的极限。
所以Q1阶段的秦淼成绩不是那么地理想。
而Q1最终被淘汰的车手为：阿尔本，拉塞尔，加斯利，周冠宇，斯特罗尔。
看到周冠宇在Q1就被淘汰了，秦淼真的是又意外又不觉得奇怪。
意外是周冠宇在F2时期，特别是自己走了之后的那个赛季，在摩纳哥拿到了两次第一。
证明周冠宇对于摩纳哥这条赛道的适应性还是不错的。
不奇怪是因为周冠宇这运气，真的太差了。
之所以在Q1就被淘汰，是因为周冠宇又被他的车队给坑了，Q1最后一个飞行圈的放车，阿罗将周冠宇放出去的时机有些太晚了，以至于周冠宇直接被堵在维修区出口了。
等他驶上赛道开始暖胎圈的时候，距离比赛结束也就只剩1分11秒了。
这个时间别说周冠宇了，就连这个赛季速度最快的勒克莱尔和维斯塔潘都没有办法跑完，暖胎圈开始最后一个飞行圈。
也因此，周冠宇才刚刚被放出来，他的这场排位赛就已经结束了。
而且这已经是车队第2次在排位赛阶段，因为放车问题坑周冠宇了。
就连秦淼都觉得阿罗车队对周冠宇和博塔斯有些区别对待了。
虽然你阿罗车队没办法像梅奔那样可以同时监控两名车手，将更多的资源投入到了博塔斯的身上，可也不应该连续这么多次犯同样的低级失误呀。
周冠宇本身的实力还是可以的，别的不说，至少每场比赛带回一两个积分是妥妥的。
饶是以周冠宇的脾气，遇到这种事情之后也难免在车队TR之中发了好几封电报。
同时秦淼也不得不佩服周冠宇和勒克莱尔塞恩斯这些法拉利一系车手们的倒楣。
至于秦淼？
他其实算是法拉利的弃子，毕竟除了F2时期之外，秦淼没有加入过任何法拉利一系的F1车队。
所以严格来说秦淼只能说是法拉利青训出身，但是进入F1之后，他和法拉利就没什么关系了。
Q2，因为赛道上少了五台车，所以Q2的时候，赛道上的拥堵情况得到了极大的缓解，秦淼的两个飞行圈也没有遇到过阻挡。
并且Q2的最后一个飞行圈，秦淼更是刷出了1:11.912的好成绩，力压维斯塔潘和佩雷兹，以第二的名次晋级了Q2。
最终Q2被淘汰的车手为：角田，博塔斯，马格努森，里卡多，米克。
不过拿到了这样的成绩之后，秦淼却有些开心不起来。
因为Q2的最后一个飞行圈，秦淼就已经是竭尽全力地在跑了，可尽管如此，秦淼与勒克莱尔之间还有0.1秒的时间差距。
这还是Q2，勒克莱尔并没有全力跑这一个飞行圈的状态下，如果到了Q3，大家都开始毫无保留地释放赛车的所有性能，秦淼不觉得自己这场比赛有可能去争夺排位赛的杆位。
Q2结束之后回到车队P房的秦淼看着自己面前显示器之中所播放的勒克莱尔的Q2最快单圈回放陷入了沉思。
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