拉蒂菲出弯时出现了失误，赛车直接一头撞在了赛道护墙上，并且赛车屁股对外停在了赛道上，赛车前鼻翼直接被拉蒂菲撞掉，碳纤维碎片洒落了一地。
与此同时，一起出现在转播画面之中的还有左侧车手排名位置上的黄旗。
因为拉蒂菲撞车的位置过于刁钻，这个场面虚拟安全车已经应付不了了，不出动安全车根本就没办法清理赛车撞车之后留在赛道上的碎片。
秦淼这场比赛本来都已经躺平了，而且他对自己目前的这个位置已经算是满意了，毕竟自己已经拿到年度车手总冠军了，还要啥自行车。
可随着安全车的出现，秦淼内心诞生了一个比较危险的想法。
那就是进站换软胎，出来之后没准既能拿到这个赛季的车手总冠军，又能将这场比赛的分站赛冠军收入囊中。
这个想法对于所有处在秦淼这个位置的顶尖车手来说都是极其诱人的，因为可行性真的很高。
毕竟此时距离比赛结束也没几圈了，而且秦淼的库存里可是还有一套全新的软胎留着的。
所以安全车出来之后的第一时间，秦淼就在车队TR之中询问弗兰奇道：“出现安全车了吗？我可不可以进站换软胎？”
梅奔的策略组这边也因为赛道上拉蒂菲的突然撞车而紧张但是并不慌乱地开始了工作。
但是此时的局面对于梅奔来说有些被动，
因为梅奔的两位车手都在前面，如果他们俩进站，红牛的维斯塔潘和佩雷兹不进站，那么秦淼和汉密尔顿两人都要先超过佩雷兹之后才能去进攻维斯塔潘。
如果不进站，维斯塔潘和佩雷兹进站换上软胎怎么办？
反而是红牛这边轻松很多。
就像是前面说过的，此时的红牛已经没有什么可失去的了，他们此时就像是一个溺水的人，有任何东西出现在他们面前他们都会像是抓救命稻草那样，死死地攥住不放手。
此时的这个安全车就是红牛的救命稻草。
所以在安全车出现的第一时间，红牛的策略组就决定让维斯塔潘进站换一套只跑过一个排位赛Q1的软胎。
并不是所有人都是秦淼，正赛阶段即使用不到也要多留三组不同的全新轮胎出来备用。
其他人既没这个能力，也没这种必要。
但是按照拉蒂菲撞车的那个位置来说，就算是一套跑过一个飞行圈的软胎，等安全车结束之后，速度还是要比正常的硬胎快很多的。
弗兰奇这边紧张地商量了一番之后，最后是由弗兰奇主动对秦淼说道：“秦淼，这场比赛我们还是以求稳为主，要知道维斯塔潘身后还有一个佩雷兹，如果你这个时候进站，是一定会卡在佩雷兹后面的。”
秦淼稍微想了想，也觉得弗兰奇说得有道理，最终还是放弃了这个有些诱人的想法。
分站赛冠军随时都可以去争取，但是车手总冠军一年可就一次，如果错过了，可能得后悔一辈子。
在这之后，红牛车队这边就发现，两位梅奔车手都没有进站的意图。
发现梅奔的想法之后，佩雷兹也就没有继续待在外面的必要了，所以红牛的两位车手都在安全车之下选择了进站换上软胎。
而等汉密尔顿追上了安全车之后，秦淼不久之后也来到了汉密尔顿的身后。
秦淼后面则是一台迈凯伦的慢车，之后是两台Alpine，一台法拉利，最后是维特尔驾驶的阿斯顿马丁，而维特尔后面才是维斯塔潘。
秦淼与维斯塔潘中间隔了五台慢车。
按理说，这个时候FIA是需要下命令将慢车给解套的，但是赛道上的碎片太多了，如果这个时候下令让慢车解套的话，慢车是有可能因为追赶车阵而导致速度过快，压上赛道上的碎片引发二次事故。
所以等安全车带到了第55圈的时候，赛事干事不但没有下达给慢车解套的命令，反而发布声明表示不会给慢车解套。
而接下来拉塞尔赛车的残骸清理又花了不少的时间。
其实这场比赛完全可以直接由安全车带着直接跑完。
但是赛事干事这边考虑到，这场比赛毕竟是21年的最后一场比赛，而且FIA的规则之中也有过明确的说明，如无必要，最后一圈最好还是由车手带头冲线。
所以迈克尔马西在短暂地与同事商量了一阵之后，决定安全车在最后一圈撤出。
至于慢车，其实按照FIA刚刚发出来的那条说明来讲，是可以不用解套的。
但是看着排在前三位的车手，再联想到这又是最后一场比赛，最后一圈多多少少还是有点悬念比较好。
所以此时的迈克尔马西准备直接解套秦淼与维斯塔潘中间的这五台慢车，然后让维斯塔潘尝试去进攻两位梅奔的车手。
不过有了想法之后他怎么说都得与自己的同事商量一下。
只不过将自己内心的想法告诉了同事们之后，另外两位值班的赛事干事直接否决了迈克尔马西的决定。
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