最后与车队商量了一番之后，汉密尔顿先给秦淼拉一次尾流，之后秦淼给汉密尔顿拉一次尾流。
这种安排看似很合理，两人谁都不吃亏，可实际上秦淼比起汉密尔顿还是稍微吃了点亏。
毕竟先跑的车手比起后跑的车手，赛道条件肯定没有那么好。
但也没办法，尽管托托说是不干扰自己与汉密尔顿之间的竞争，但是与秦淼比起来，梅奔下意识的其实还是会有些偏袒汉密尔顿。
对此秦淼也不好说什么，毕竟自己是新来的。
而且比起汉密尔顿为梅奔车队所做的贡献，秦淼也不觉得这点特别对待有什么好愤愤不平的。
而且有托托那句话之后，至少明面上秦淼不会遇到车队内部资源分配不均的情况，当前的状态秦淼已经很满意了。
Q3第1个飞行圈，汉密尔顿也确实不打折扣的在T17到T1这一段的发车大直道给秦淼拉了尾流，根据车队的估算，这个飞行圈光是在这条直道，汉密尔顿就为秦淼省下了0.3秒的时间。
而且秦淼也没有辜负汉密尔顿为自己拉的这条尾流，后续没有出现任何失误的完成了这一个飞行圈。
冲线过后秦淼的成绩为1:16.111，暂时来到了第一。
而此时第二的维斯塔潘成绩只有1分16秒225。
红牛这边自然是第一时间就发现了梅奔这边的拉尾流战术，可看向佩雷兹之后，红牛的策略组又开不了这个口。
因为此时剩下的时间也就只够车手们继续在赛道上跑一个飞行圈了，此时的红牛不可能为了佩雷兹的成绩去牺牲维斯塔潘。
更不可能为了维斯塔潘的成绩，让佩雷兹给维斯塔潘拉尾流。
你换任何一场大奖赛，遇到这样的情况红牛的策略组都敢这么做，但今天这场比赛在墨西哥。
作为佩雷兹的主场，红牛宁可让维斯塔潘和佩雷兹两位车手都享受不到队友提供的尾流，也不可能厚此薄彼的让某一方得利。
所以红牛这边就算发现了梅奔的拖车战术之后也什么都做不了，这种感觉真的跟吃了苍蝇似的，十分恶心。
他们还只能捏着鼻子把这个哑巴亏给认下。
Q3的最后一圈，秦淼给汉密尔顿拉了一波尾流。
值得一提的是，汉密尔顿这个飞行圈开始得比较早，所以帮汉密尔顿拉完了尾流之后，秦淼还有足够的时间在倒计时结束之前再上赛道跑一个飞行圈。
不过得益于秦淼最后一圈的尾流，汉密尔顿最后一圈的成绩进入了1分15秒大关，来到了1:15.981，成功获得杆位。
而秦淼最后一个飞行圈在第二计时段有一个比较明显的给油过急的失误，赛后后轮出现了抓地力丢失的情况。
虽然秦淼反应迅速，第一时间就反打将车给救回来了，但是秦淼在Q3的最后一个飞行圈也失去了刷新自己成绩的机会。
不过好消息是因为没有队友帮自己拉尾流，维斯塔潘最后一个飞行圈的成绩不理想。
最终Q3停表的时候，维斯塔潘与秦淼一样，都没有刷新自己的最快成绩，都是以自己在Q3第一个飞行圈跑出来的成绩成为了自己的排位赛速度。
最终，在梅奔车队P房的欢庆声之中，梅奔在这条并不算是他们传统强图的赛道上包揽前排起步。
汉密尔顿获得杆位，秦淼第二，维斯塔潘佩雷兹这两位红牛车手第二排三四起步。
尽管所有人都知道罗德里格斯兄弟赛道因为发车大直道过长的原故，杆位起步的车手如果起步没有自己身后第三位起步的车手速度快的话，很容易就被自己身后的车手吸到尾流，进而导致自己的杆位受到后车的威胁。
但是梅奔这边没有任何人因为这个原因而放弃对杆位的争夺。
孰轻孰重他们还是分得清楚的。
最终，排位赛结束之后的车手排名如下：
1：汉密尔顿
2：秦淼
3：维斯塔潘
4：佩雷兹
5：加斯利
6：赛恩斯
7：里卡多
8：勒克莱尔
9：角田
10：诺里斯
11：维特尔
12：Kimi
13：拉塞尔
14：吉奥维纳兹
15：奥康
16：阿隆索
17：拉蒂菲
18：米克
19：马泽平
20：斯特罗尔
不过发车的时候，拉塞尔，角田，诺里斯，奥康，斯特罗尔这些车手都因为和上一场的秦淼一样，更换了新的引擎，所以要被罚退到队尾起步。
赛季末了，基本上所有车手都将FIA规定的引擎数量给用完了，所以这个时候一个个的都只能捂紧裤腰带过日子，无奈的接受FIA的处罚。
排位赛结束之后，汉密尔顿和秦淼以及维斯塔潘三人自然是去接受了赛后的采访。
对于自己的这个名次，秦淼还算是比较满意，所以赛后采访的时候还是比较放松的，汉密尔顿也揽着秦淼的肩膀感谢了秦淼一番。
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