同时秦淼的底板上的损伤位置也被车队技师用大力胶给封上了断口位置。
这么做主要也还是减少碳纤维断口位置不平整的缺口给赛车整体的气动效应带来的负面影响。
整个过程持续时间大概20秒，秦淼就在车队的p房门口完成了简单的赛车修复。
尽管用了这么长的时间，但是等秦淼再次回到赛道上的时候，他的位置依旧没有改变，还是在维斯塔潘的身后加斯利的前面。
之前的那段时间他们仨跑出来的空档实在是太大了，就算在维修区之中浪费20秒修车，出来之后也不会影响他们的位置。
甚至因为此时赛道上有安全车，秦淼在维斯塔潘发生碰撞的位置又重新追上了自己前方的维斯塔潘和汉密尔顿。
尽管汉密尔顿并没有参与到秦淼与维斯塔潘的这次碰撞之中，但两人的这次碰撞损失最大的人其实是汉密尔顿。
他在前面好不容易跑出来了的时间优势暂且不提，光是安全车出动之后，他刚好就错过了进站换胎的窗口这一点就让汉密尔顿亏麻了。
最关键的是如果在安全车的带领之下跑完一圈之后再进站，他就会落到两位法拉利车手勒克莱尔和塞恩斯之间。
但他不进站又不行，因为随着安全车的持续行驶，后续被他们套圈甚至超越的车手又会重新回到车阵的后方。
到时候所有人用的都是新轮胎，就他汉密尔顿一个人用的旧轮胎，场面会有多么凄惨已经不言而喻了。
比赛到了现在，导播也很识趣地将秦淼与维斯塔潘刚刚那次撞车时两人的车载画面以及俩人撞车时在车队tr之中所说的话全都放了出来。
“操！你他妈眼瞎啊！会不会开车，这都能撞我？”秦淼这边直接飙出了中文。
“whatthe***?秦淼阻挡了我的线路！”维斯塔潘开始拿规则说事。
尽管是维斯塔潘自己主动过去撞的秦淼，但是维斯塔潘觉得自己有线权，你秦淼就得老老实实地给我把位置给让出来！
而在秦淼的视角，他完全就是正常驾驶，然后维斯塔潘强行并线过来给自己撞了。
尽管很多人都在为秦淼鸣不平，国内车迷更是高声怒斥维斯塔潘危险驾驶。
但是从规则上来说，维斯塔潘确实要比秦淼更早地进入t12，他拥有线权，在入弯的时候秦淼需要让着维斯塔潘。
所以等导播回放两人刚刚撞车的慢动作回放时，赛会这边就在转播画面的正中心拉出提示，赛会开始介入调查刚刚两人之间的碰撞。
“ok，秦淼，根据我们刚刚的观察，维斯塔潘的赛车受损比我们想象的要严重，他赛车的平衡性和速度会受到很严重的打击。”弗兰奇的声音在秦淼跟在维斯塔潘身后等待着比赛重启的时候响起：“所以我们的建议是比赛开始了之后直接开始push，尽全力超越自己前方的维斯塔潘，并且尝试在短时间之内带开了你们之间的差距。”
梅奔这边也知道，这次碰撞虽然是维斯塔潘主动撞过来的，维斯塔潘的操作虽然不道德，但确实在规则的允许范围之内。
所以根据赛会的一贯尿性，开始调查之后的最终结果大概率是秦淼受到罚时。
最少5秒，最多10秒。
如果是5秒的话秦淼还有机会最终去争夺一下最终的冠军，但如果罚了10秒，秦淼有可能连第二都保不住。
而另外一边，红牛也对维斯塔潘开始叮嘱：
“max，我知道接下来的比赛会很艰难，但是我们需要你尽可能地防守住秦淼，就算被秦淼超越了也要尽可能地跟在他身后五秒以内，霍纳已经在尽全力向fia申诉施压了，最低5秒罚时，最高10秒。
但是如果你想要获得这场比赛的分站赛冠军，进入他身后5秒以内才算保险。”
“收到。”维斯塔潘回应了一声，同时通过自己的后视镜，看了自己身后的那辆梅奔一眼。
在肾上腺的作用下，维斯塔潘心中很是不满，甚至有些愤怒。
你到底会不会开车？！
【维斯塔潘压力值：45%】
而这个时候的汉密尔顿也已经进站换胎了，不过让汉密尔顿和他的车组欣喜若狂的是。
基本上所有车手发现安全车出动了之后都选择了进站换胎，所以汉密尔顿并没有被夹在两位法拉利车手之间，从维修区出来之后他只是在前方看到了依旧在用旧轮胎的加斯利。
加斯利并没有选择进站。
虽然加斯利面前也有可以进维修区换胎的选项，但是进去之后再出来也就只能获得一个第四而已，可如果不进维修区换胎而是继续在赛道上坚持，那么他就有可能获得一个领奖台。
要知道，领奖台对于所有驾驶着地球组或者地心组赛车的车手来说都有着无法拒绝的巨大吸引力。
所以加斯利这边在与车队沟通过后最终选择留在赛道上，尝试争取第三带回。
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