第147章 距离天谴号天基武器上天，还有五天
高温合金取得重大突破，对于发动机研发组来说，无疑是个令人振奋的好消息。
但压力也随之而来，
接力棒已经传到了C13区这些人的手上。
这是把马拉松冲线的任务，交给了他们。
最棘手的材料问题都突破了，
之前总说发动机不好是材料问题，
总说巧妇难为无米之炊，
现在米有了，
甚至还是一等一的东印国香米。
材料没问题了，没有人可以丢锅了，
再不行，就说明你们C13区是真不行，说明北辰国搞发动机的这些人是真不行。
之前研发成果最差的组变成第一了。
就问你慌不慌。
所有的目光，都聚焦在了C13区。
这些日子，全体研发人员在高压之中，艰苦研发。
时不我待，必须背水一战！
B3和B124在后续研究中无奈发现，
脉冲爆震发动机，在大多数方面，都逊色于旋转爆震发动机。
但旋转爆震发动机燃烧室与脉冲爆震发动机组合，
居然能发挥出一加一远大于二的效果。
这就意味着分头研发的脉冲爆震发动机和旋转爆震发动机，
最终可以形成合力。
先前走过的弯路，也没有白费。
还真应了A3常常挂在嘴边的一句话，
“你的苦难将变成财富，你受的苦将照亮你的路。”
有时候走着走着，花就开了。
要对旋转爆震发动机的结构进行进一步的改进，
就必须对旋转爆震发动机的工作原理，有清晰的了解。
旋转爆震燃烧室的结构通常为环形，新鲜燃料和氧化剂从燃烧室头部进入，
在混合室内混合后形成可燃的预混气进入旋转爆震燃烧室，
经高能点火装置引燃推进剂，
形成一个或多个沿周向传播的旋转爆震波，
燃气经尾部喷管加速后沿轴向排出。
基于此原理，
陈星团队尝试过在直径15mm的旋转爆震燃烧室出口处安装T63涡轮，采用氢气为燃料，空气为氧化剂进行试验研究。
成功产生了旋转爆震波，传播速度为1750m/s。
而后对T63燃气轮机的燃烧室替换成了性能更好的连续旋转爆震燃烧室，
但问题接踵而来。
涡轮进口的不稳定度比传统燃烧高了五倍到七倍，
于是B124通过在尾部安装空气引射器来降低不稳定性。
C13发动机研发团队，在这段时间内开展了超过600次旋转爆震燃烧室试车。
包括概念验证、利用气态燃料(H2、CH4、C2H6、天然气)和液态燃料（JP-8，JP-10）成功实施了起爆和稳定爆震。
A27无愧是这方面的专家，也称得上天赋异禀这个称号。
是他提出要结合等离子技术实现效率提升。
A3分析了超声速涡轮与旋转爆震燃烧室的耦合问题，对其进行二维非定常雷诺时均N-S数值模拟，将此出口条件作为三维非反应的URANS模拟的入口条件，研究了燃烧室下游的扩散性喷嘴的影响。
A3为发动机设计提供了宝贵的参数--长度为10cm的喷管提供了最佳阻尼。
对各个细节和数值，都要做到妙到毫颤的掌握和孜孜不倦地优化，才能把发动机的稳定性和效率，提升到最高。
B3研究不同叶片倾角对旋转爆震传播方向和性能的影响，
她发现随着质量流量的增加，燃烧室的压力明显增大，叶片倾角对压力增益影响不大。
进一步为发动机研发指明方向。
功劳最大的是陈星，
他设计了多种构型的旋转爆震燃烧室，进行了燃烧起爆、湮灭、再起爆的机理研究，对使用多种燃料的旋转爆震燃烧室的工作特性进行了实验研究。
并在天基武器中心。
初步建立了关于旋转爆震发动机的陈星理论。
主要包括宽范围进气下稳定的爆震燃烧组织技术、
大流量条件下旋转爆震燃烧尺寸效应问题、
旋爆爆震燃烧气流与涡轮的气动匹配技术、
旋转爆震燃烧压力反传抑制技术、
高温部件高效冷却与热防护技术、
高频燃烧压力波下振动特性抑制技术以及旋转爆震燃烧涡轮发动机整体技术。
A27算是彻底明确了自己和S9的差距。
这家伙的脑子，
难道是永动机不成......
都不用靠休息散散热的吗？
真不怕脑细胞集体性罢工？
来个程序性死亡。
理论，永远是实践的先导。
发动机的方案在不断推翻重建后，逐渐成熟。
一个将脉冲爆震、旋转爆震集成在一起的全新发动机方案，虽然有些难产，但是终于呱呱坠地。
应用了全新高温合金与复合金属，拥有北辰国全部自主知识产权，浇灌了C13、C14以及B1区所有研发人员心血的发动机。
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