第二个会是自行车、摩托车车行。
第三则是一些吃过人力车夫和黑车亏的市民。
三者联合起来，说不定会要求取缔这个行业。
要是楚向前在背后，找鬼佬们聊聊，再给点利益，鬼佬真有可能搞出点动静出来。
但楚向前可不想做的那么绝，虽然港岛在未来确实没了黄包车，但那是社会发展到一定程度，巴士等交通工具大量普及，市场自发的淘汰了黄包车。
但即便到了新千年，也有一些黄包车，集中在天星码头，专门给游客拍照和体验。
而且港岛黄包车，其实也是有牌照的，不是想取缔就能取缔。
但只要在舆论里限期讨论，这个行业必然会比以前难做，倒是肯定的。
只要有个缓冲期，被淘汰的黄包车车夫，倒是可以慢慢流向建筑工人等行业。
但楚向前这么想，还是站在上帝角度，车夫要是一两个月收入减少，就等于家庭的日子会更难过。
说白了，他现在已经从普通人过度到了资本，心态已经变了。
好在他还点底线，对着骆驼和邓肥说道，“听清楚了，别去找车夫的麻烦，要是被我知道，你们找人演戏故意搞那些人力车夫，我就找你们的麻烦。
至于黑车，那随便你们。”
这年头能买小面包车的，就不可能是穷人。楚向前对他们自然不会心软。
不过，说真的，香岗人力车早在40年代，就售价400。
到了现在，连同一张牌照和二手车，也要上千。
说车夫穷的连饭都吃不上，那肯定是懒人。或者家里有三五个孩子，那日子确实会很难。
骆驼和邓肥心里一紧，还以为楚向前既想赚钱，又要名声。
却不知道，楚向前进入出租车这一行，看中的是未来的车牌会越来越少。
就算到了8、90年代，一辆车的车牌值百万港币后，出租车这行业反倒陷入了低收入行业。
港岛出租车司机赚的钱，也是辛苦钱，每个月也就比平均工资高一点而已。
大头还是被车牌拥有者和出租车公司拿走。
楚向前还记得港岛有部90年代的电影里就说过，有个车主自己开车的同时，却有10张出租车牌照，那时候身家就超过了5千万。
车牌就如店面，租金被抽走后，利润自然会少一半。
经济好的时候，司机赚的多点，经济不好时，就和街边餐厅一样生意难做。
隔天、几家报纸一起报道黄包车和黑车不规范的事，顿时引起了全社会的讨论。
楚向前这边还没走第二步，巴士公司果然就跳出来大肆攻击人力车和黑车这两个行业。
什么坐黑车不安全，坐人力车的都是穷人。
有司机和车夫故意绕路、打劫、劫色之类的新闻，今后几天大量出现在小报上。
因为东方日报是楚向前的，交通署的诡佬，最近都通过哈德尔，说是要请他吃饭。
楚向前听完就知道，肯定是巴士公司的人，趁机想扩大巴士运行路线，暗地里送了不少钱给诡佬。
楚向前则趁机提出，在码头和机场修建出租车等候区，这事其实不麻烦，而且出钱的又是公家，哈德尔看在那匹冠军汗血马的份上，直接就答应了。
没想到九龙巴士和中华巴士的人居然主动找上门，楚向前一问才知道，自己这边的批文顺利通过，但巴士路线增加的事，却卡在交通署和政务司。
交通署也想扩大香岗岛和九龙、新界巴士数量，但政务司却不打算交给这两家公司。
而是细分出新的路线，交给第三方，也就是打算出第三张巴士牌照。
楚向前猜测，很可能是哈德尔这家伙最近购买汗血马有点多，缺钱了。
当然，大部分汗血马，都是楚向前和哈德尔他们以利益交换，送给哈德尔的。
但楚向前获利，哈德尔就不能收其他人的钱，甚至在给楚向前办事期间，说不定还得花钱。
只是汗血马的价值足够高，哈德尔这才心甘情愿的为他做事。
随后楚向前又想到，九龙巴士和中华巴士觉得扩大运营路线，肯定会交给他们两家。
所以暗地里给的钱，让哈德尔和他手下的诡佬不满意，这才趁机暗示，有可能会出第三张牌照。
中巴和九巴自然就急眼了，生意做到极限，都是转向垄断，而这两家公司一开始就占据了垄断地位。
要是出现第三家巴士公司，可以预见，利润肯定会大减，同时也等于今后十年、八年里，掐断了两个公司的扩张机会。
会找楚向前，是因为哈德尔要价高，还担心三五年后，又会用第三张牌照，再次敲诈他们。
这才想着，干脆拉一个实力足够的人入伙。
楚向前自然巴不得入股这两家公司，不过对方只肯给5%的股份，也让楚向前觉得有些鸡肋。
想控股这两个家巴士公司，自然不是这次危机就能做到。
5%的股份虽然也算有利可图，但这年头巴士公司一年才几百万的利润，5%也就二三十万。
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