各部门的工作都安排的差不多了之后，罗杰首相这才站了出来，面色略微沉重的说出了目前政府面临的最大难题。
“陛下，我们大量驱逐爪哇岛和苏门答腊岛的土着之后，东南亚地区的橡胶产量迎来了巨大的影响，甚至有演变成全世界范围内的橡胶危机的趋势。”罗杰首相说道。
荷兰所控制的荷属东印度是天然橡胶生产的最重要的地区之一，贡献了东南亚地区接近三分之一的橡胶产量。
哪怕放眼全世界，荷属东印度的橡胶产量仍然保持在五分之一以上，这已经是一个相当夸张的数字了。
大量驱逐土着之后，爪哇岛和苏门答腊岛的橡胶生产已经缺少人手，总不能靠这两座岛屿留存的那些荷兰人和少部分土着人去种植橡胶吧。
先不说这些人愿不愿意去，收割橡胶也是有一定的技巧的，不懂的人去了也是添乱。
东南亚的橡胶危机从荷属东印度殖民叛乱那时就已经开始，到了现在也完全没有停止的趋势。
最重要的两个原因，一是澳大拉西亚还在不断的驱逐土着，爪哇岛和苏门答腊岛的橡胶生产陷入了用人荒。
第二个原因就是其他地区的橡胶产业园也不可能快速扩充，爪哇岛和苏门答腊岛丢失的橡胶产量，在短时间内根本不会被其他地区弥补。
橡胶的价格从这种产品诞生开始就高居不下，橡胶种植也一直是利润最高的行业之一，哪怕是现在也不例外。
虽然之前也经历了橡胶危机，但汽车大量发展的现在，被广泛运用在汽车轮胎上的橡胶价格反而比之前还要更高。
根据对于橡胶价格的记录，1880年左右橡胶的价格大概在每吨401英镑左右。
随着时间进入20世纪初，橡胶的价格也增长到了每吨459英镑左右，这样的增长幅度也算正常。
但澳大拉西亚汽车诞生之后，随着汽车风靡全世界，用作轮胎的橡胶价格也迎来了暴增。
1910年橡胶的价格已经增长到了每吨600英镑以上，个别地区的橡胶价格甚至突破了每吨800英镑。
接下来就是世界大战了，连续的战争大大缩减了橡胶的需求，这也让原本并不足够的橡胶生产反而变得过剩，橡胶的价格在1914年后迎来了暴跌，最低时每吨的价格不足250英镑。
哪怕是战争之后，各国的经济复苏的速度都不太好，橡胶的生产和需求增长的都不迅速，橡胶的价格也一直稳定在每吨300英镑左右，甚至有时还会跌破250英镑。
1900年之前的橡胶大部分都在南美生产，而1900年之后东南亚大量种植橡胶产业园，加起来的产量甚至已经突破了南美创造的记录，这也是橡胶价格一直上不去的原因之一。
根据澳大拉西亚掌控荷属东印度之后拿到的情报来看，整个荷属东印度区域（包括之前澳大拉西亚占领的和加里曼丹苏丹国）橡胶种植面积高达40万公顷，橡胶总产量高达28万吨。
按照每吨橡胶270英镑左右的价值来看，28万吨橡胶的总价值接近7560万英镑。
这是怎样的夸张概念？虽然看起来还不足一亿英镑，但澳大拉西亚每年的财政总收入也不过一亿英镑出头。
光是一个荷属东印度的橡胶生产总价值，比澳大拉西亚每年的财政总收入也差不了多少，这也足以证明橡胶产业如今的暴利。
当然，超过40万公顷的橡胶种植园，之前隶属于荷兰的只有不到四分之一。
这也让荷属东印度的橡胶产值高达7500万英镑以上的前提下，荷兰人每年能拿到的收入只有1500万英镑左右。
但这也绝对不是一笔小收入，也是荷属东印度的价值所在。加上这片地区其他的矿产资源，包括数千万的土着等等，荷属东印度之前能为荷兰创造每年超过2000万英镑的收入。
但这一切伴随澳大拉西亚的驱逐土着政策，局势发生了彻底的改变。
罗杰首相继续说道：“根据我们的统计，去年橡胶产量降低超过四分之一，今年可能更低，甚至不足最高时的一半。
高昂的橡胶价格已经严重影响到了我们国内的工业发展，不只是汽车行业，许多要用到橡胶的行业已经在抱怨橡胶的价格，国外大量的橡胶种植园也在投诉我们驱逐土着后缺少人手的情况。”
“这背后有人控制吗？”阿瑟询问到。
如果橡胶价格只是单纯的因为澳大拉西亚驱逐土着而减产，这种情况还算是可以控制。
但如果背后有人推动，甚至想要再造成一次橡胶危机的话，那就不得不防备了。
要知道，澳大拉西亚的汽车行业绝对是世界顶尖。这也导致澳大拉西亚国内的橡胶行业并不少，各种生产轮胎的厂商多不胜数。
还有一系列的修补轮胎的维修店，生产橡胶制品的小作坊等等，这可是一整套完整的产业链。
如果最源头的橡胶爆发了危机，对于关于橡胶的一整条产业链来说都是毁灭性的打击，对澳大拉西亚的工业来说也是一种极端的阻碍。
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