阿瑟之所以同意马丁部长所说的，五年将铁路里程凑整到五万公里，二十年将铁路里程建设到十万公里的想法，实际上也是看到了澳大拉西亚和其他列强国家在铁路里程方面的差距。
虽然人口导致铁路里程的需求并没有其他列强国家那么多，但人口总是会增长的，总不能一直维持在2000多万吧。
而且，澳大拉西亚广袤的领土天然性的对铁路的需求就会更多，建设铁路也完全不吃亏，对一个国家的发展来说很是重要。
而且，20年凑整到十万公里，平均每年建设的铁路也只有2850公里，对于目前的铁路建设需求来说是有希望实现的。
毕竟急需要修建铁路的北澳大利亚州和首都特区，有大部分的土地都是平原，建设起来不仅节省人力物力，同样也会节省时间。
在各项机械设备已经足够发达的现在，一年建设2850公里的铁路，虽然具备挑战性，但努努力还是能够做到的。
再者，就算一年建设2850公里的铁路并不现实，无非也就是晚上几年的功夫。
但马丁部长对于铁路建设的这种进取，这是目前部分内阁成员并不具备的。
在国家发展方面，虽然也很需要一些保守性的官员，但进取性的官员同样也很重要。
不得不承认，部分官员对于国家的发展来说还是太过保守了。国家的建设需要在保守和进取之间均衡，这也是政坛需要不断的注入新鲜血液的原因。
目前来看，两年半前才首次进入内阁的马丁部长，毫无疑问就是那个颇具进取性的官员。
只要剩下的这一年半的任期，马丁部长在交通运输部门能够做出一点政绩，阿瑟不介意让他再连任一届，看看马丁部长到底是纸上谈兵，还是真的有想法和能力。
对于部分官员趋于保守，这其实也是任何国家和政府不能避免的。
特别是现在的澳大拉西亚，只要任期内不出现问题，勤勤恳恳地度过自己的任期，就有希望获得爵位，这是任何官员都不能拒绝的。
正所谓不做就不会错，如果因为一些比较偏激的想法导致自己出现工作上的失误，不仅会丧失有希望获得的爵位，甚至还有可能成为澳大拉西亚的罪人，这是这些官员所惧怕的，也是他们变得保守的原因。
要知道，澳大拉西亚的历史上还没有过在工作上出现大失误的官员，这也代表着如果他们出现失误，他们很有可能是第一个，被载入史册的那个。
这种长久的骂名是这些官员不可能去背负的，正所谓站的越高，就越爱惜自己的羽毛，这也是政坛保守派增多的真正原因。
如何有效的应对这样的情况呢？增加政坛的活力，不间断的注入新鲜血液就是最好的办法。
这也是为什么澳大拉西亚的内阁首相只能连任两届，内阁成员只能连任三届的原因。
哪怕是功勋赫赫的肯特首相，在经历完这一轮任期之后，也要卸下首相职位，去追求其他的内阁职位，或者暂时休息一段时间。
纵使阿瑟再相信肯特部长，也不是让他破格连任第三届的理由。
毕竟既不是战争时期，也没有经历巨大的危机，破格连任没有任何理由，同样也得不偿失。
肯特部长从1911年担任首相开始，到现在也有将近11年的时间了。算上剩下一年半的任期，担任首相的时间长达12年，经历了澳大拉西亚的主要发展时期。
在这样的情况下，其实以不同的身份经历澳大拉西亚的发展，反而能有更多的收获。
正所谓当局者迷，旁观者清，有时候作为一个旁观者的角色，反而能够看到政府发展中的不足。
再者，澳大拉西亚的政坛也不能一直由一个人主宰，很容易滋生派系和势力。
虽然目前是可控的，但并不能防止以后的君主会面临这种情况。
阿瑟还得为接下来的君主考虑，在澳大拉西亚培养一个高威望的功勋并不符合君主利益，哪怕是阿瑟十分相信的亲信。
虽然这样的道理有些太过现实，但任何一个国家的君主制都是这样。
君主制国家的官员始终要为君主服务的，如果出现一个威望比肩君主的官员，那么其他的官员该听谁的呢？
现在的阿瑟完全能够压得住，但接下来的君主呢？一个国家的发展始终避免不了这样的问题，最好的方法，就是尽可能避免高威望官员的产生。
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