至少有着亨利·康达的失败经历，澳大拉西亚在研发喷气式飞机的时候能够少走一些弯路，拥有一些其他国家不能拥有的经验。
实际上，喷气式飞机在这个时代还是太过先进的理念。
在原本的历史上，哪怕喷气式发动机有了相关的设想，甚至申请了专利，众多飞机制造商仍然对此不感兴趣。
他们固执的认为，喷气式发动机的实现如同把人送上月球一般让人难以置信，这完全不切合实际的。
目前澳大拉西亚在喷气式发动机和喷气式飞机的研究方面已经领先世界至少十年的时间，这对于澳大拉西亚来说是宝贵的时机，一个在喷气式飞机阶段都能够远超其他国家的机会。
赶到飞机制造厂，专家们也已经将两台喷气式发动机的原型搬了出来，方便阿瑟进行实际观看。
两台喷气式发动机因为原理不同，在构造上还是有较大的差异的。
看着这两台已经颇具现代化气息的发动机，阿瑟十分满意的点了点头，将目光看向了研发这两台喷气式发动机的艾尔伯特和狄塞尔，笑着询问到：“目前这两种发动机能够产生多少推力？”
“陛下，我们所研发的喷气式发动机可以使用多种燃料作为能量来源。燃料不同的情况下，所能产生的推力也有较大的区别。”狄塞尔解释到。
“如果使用我们特制的柴油的话，两种喷气式发动机都能够提供4到5kn的推力，目前初代发动机的速度都能达到现有战斗机的最快速度。”
在速度方面，喷气式发动机相较于螺旋桨发动机的提升是巨大的。
历史上第一架试飞成功的喷气式发动机he178，成功取得了700公里每小时的最高速度，相较于普通螺旋桨飞机来说已经拥有巨大的优势。
阿瑟再次点了点头，对于目前喷气式发动机的动力还是满意的。
只不过，虽然喷气式发动机已经有了，但将其完善的装备到战斗机上，还需要一段比较漫长的时间。
喷气式飞机的研发虽然不是从零开始，但也完全没有可以仿照的例子。
再加上还要对其他国家保密的原因，基本上所有的原件都需要自己生产，这也加大了建造喷气式飞机的难度。
还有就是新的喷气式发动机的动力保障。喷气式飞机相较于普通的螺旋桨飞机，滑行能力是大幅度降低的。
这也代表着，如果发动机失去动力或者损坏的话，对于喷气式飞机来说就是一个巨大的灾难。
如何保证喷气式发动机的性能和稳定性，是接下来狄塞尔和艾尔伯特需要研究的问题。
但不管怎么说，在这个时间点就能研发出喷气式发动机，阿瑟已经相当满意了。
这就相当于一篇文章已经开了头，将最难的部分已经完成了，剩下的也不算什么大事了。
喷气式飞机的设计再难，也终究难不过喷气式发动机的研究。
在已经拥有喷气式发动机的前提下，相信飞机制造厂也不会让阿瑟失望，澳大拉西亚拥有属于自己的喷气式飞机已经不远。
好好勉励了众多专家一番，阿瑟也顺带着要求飞机场尽快设计出喷气式飞机并且进入实验。
在得到了诸多专家保证一般的回应之后，阿瑟这才满意的离开了飞机场，结束了这一次关于视察喷气式发动机的行程。
当然，在离开飞机场之前，阿瑟也不是什么都没做。
喷气式发动机的研究对于澳大拉西亚来说是一件大事，因此，对于研究喷气式发动机的专家也是需要进行奖励的。
所有专家每人一张五百澳元的支票，主力艾尔伯特和狄塞尔每人一千澳元，再加上对于诸位专家功劳的统计，这就是阿瑟这些科研专家的奖励和赏赐。
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