司机把李连长和刘文十来个人送到车站便返回。
刘文他们没有赶上客车，坐的是货运火车一路向东行驶。
车厢里有一半是货物箱子，几个人铺了一层草垫子，再打开被子放上就这样直奔东北而去！
火车向东先到了津门停了一会装卸货物，才继续又跑了半天到了山海关！
火车在这里停下补充煤炭和水，从这出去可就算是真正的“闯关东”了！
可惜刘文来这世界的时间晚，不然怎么也得去给朱传武帮帮场子！
刘文前世一直也没机会来这里看看，现在路过趁着火车补充煤炭的机会下车看看四周的风景！
整个东北地区是大兴安岭、小兴安岭、长白山脉、燕山山脉包围而成的。
进入东北地区最快捷有效、最为平坦通途的大路就是辽西走廊，而辽西走廊两端的是锦州与山海关。
所以古时候进入东北地区，必定会经过山海关。
明洪武十四年（1381年），明太祖朱元璋下令在此筑城建关。
山海关位于明长城东端，是明长城唯一与大海相交汇的地方。
向北是辽西走廊西段，地势险要，为古碣石所在地，所以史家又称其为“碣石道”。
关城北倚燕山，南连渤海，冀辽在此分界。
遂成为扼东北、华北咽喉要塞的军事重镇，因其依山临海，故得名山海关。
山海关有“天下第一关”的美誉，牌匾为明代着名书法家萧显所书。
山海关城周长约4千米，与长城相连，以城为关，城高14米，厚7米，有四座主要城门，多种防御建筑。
火车离开山海关继续向北行驶，这时速50公里的火车走走停停也行驶了七八天，来到了黑龙江。
刘文按照系统给出的物资投放地点到了黑龙江省，这里有许多侵华日军遗留的要塞大大小小有十余处。
系统将物资分别投放于这些要塞附近！
刘文和李连长一行十余人先和当地政府取得联系，带着向导进了小兴安岭开始采药“寻宝！”
日本关东军17处要塞分布图
刘文准备从黑河的孙吴胜山要塞就是霍尔莫津要塞。
开始一路向东，一直到达珲春要塞，这个时候还有一些要塞还没被发现！
这也正好给了刘文意外发现物资的借口！
实际上在日本投降以后，公安部门就一直在搜索日本关东军要塞群。
60年代后期的时候在珲春，有一个叫崔宪兵的人，在抗战时期当过日军翻译。
他的监狱里供述，在日军投降前夕，日军将大批我国劳工男男女女都邀请去参与鱼宴。
结果就在大家都进入山洞吃饭的时候，日军却突然封闭了洞口，将所有人都闷死在山洞里。
当时公安机关就押解崔宪兵去找日军要塞出入口。
但是因为时间已经过了20多年，而且日军炸塌了出入口，当时并没有找到日军东山要塞。
珲春这个地方与毛熊接壤，是日本关东军的重点设防区。
而且如果在这里修建一个要塞，就可以与东宁要塞和五家山要塞遥相呼应。
而珲春最有可能修建要塞的地方，就是草坪山，这座草坪山是一个只有10平方公里的山区，面积并不是很大。
这座山非常陡峭，当年日军也不允许任何人靠近草坪山。
就连伪军都不行，因此日军东山要塞最有可能就在草坪山。
侵华日军在中国国境17处要塞的设计、施工和经营，是在极其保密的情况下进行的。
其保密措施由始至终贯穿着秘密侦察、秘密设计、秘密施工。
在要塞内部施工的劳工，都不是本地人，而是从辽宁省和关内押解过来的劳工。
通过当地老人指点，日军遗留档案查找，以及专家组经过数年调查、研究以及对中外文献资料的整理。
从1934年至1945年，侵华日军历时10余年，在东起吉林省珲春，中部经黑龙江省中苏边境，西至海拉尔和阿尔山5000公里边境地带，共修筑17处要塞。
这17座要塞区有8万多个永备工事，还修建了数千个地下仓库，电站，通信站和给水站等等。甚至，还有大量二线阵地，三线阵地，野战机场和军用铁路，军用公路等等。
也许东北就这17座要塞，也许还有很多需要后来人去发掘。
毕竟东北边境这么长，也许指不定那个山脚旮旯里还藏着一座日军的要塞。
就是到现在东北边境有些地方仍有：“什么投降四年山洞还有小鬼子，还有2万日军携带一万妇女躲进长白山，最后莫名失踪！”
这些故事还都一直在流传着...
如今，在中俄绵延的边境线！多年里陆续发现的要塞遗址。
有的依然保存完好，它们始终在青草凄凄中，默默地向世人昭示着那段已渐渐被人淡忘的惨烈的历史！
刘文和李连长在向导的带领下，一直来到了孙吴县城周边的小兴安岭附近。
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