不到后期，秦川的轮胎余量没有太大优势。
“十三圈，差距被缩短到了零点二四！佩科这边似乎也开始提速了，推得更快了，这条赛道gp24的直线速度可以被发挥到极致，秦川这一圈的提升速度并没有上一圈的大。”
又一圈通过终点线，比赛来到第十三圈，当差距出现的时候，蔚然和小张两人神色不禁严峻起来，这一圈佩科变快了，虽然只是快了一点点，但是这无疑是对秦川拉近差距增加困难。
“这两人还真是全力以赴啊，都已经十三圈了，还舍得这么推。”
p房里，见到十三圈还在提速的佩科和马王，斯通纳的眉头缓缓舒展开，不由得有些奇怪道。
十圈之后， 普遍是巡航阶段，车手不太会太激进的去追赶超车，主要原因是为了节省轮胎等待最后十圈的冲刺。
这一点几乎在gp已经是不成文的习惯了，前十圈和后十圈才是最主要的争夺区段。
佩科和马王这么做难道后期不打算跑了？
而且今天米国的温度出奇的高，对轮胎的磨损比往常gp的比赛都要重。
有关这个问题一旁的佩德罗萨也很纳闷。
抱着这个疑问斯通纳又继续往下看了几圈比赛，事实证明他的猜测是错的，在第十五圈的时候，佩科收速了，他们还是为比赛的后期考虑的。
十五圈结束时，圈速浮现，佩科整个人原本还很强势的圈速一时间回落不少，显然是预估到自己再拼下去轮胎的余量恐很难应付后面的赛事。
现在的他已经有些上头了，本质上应该提早放手。
佩科放手后，秦川原本还剩接近零点二的差距，在第十五圈结束的时候已经来到了零点一四，这个圈速再来一圈就大概率进入到了攻击范围之内。
进了零点一，那就是绝对稳妥的进攻区间，这个距离也可以动手，但是不是很保险。
“比赛来到第十六圈，秦川的赛车来到了佩科的身后，差距还剩下0.14秒，这个差距秦川会选择在这一圈出手吗？刚刚终点直线佩科已经得知了自己身后秦川跟他的距离。”
“接下来的这位两届世界冠军该考虑的是如何进行防守。”
一号弯，秦川捏下刹车拉杆重刹，rc16后轮离地，赛车极限转入一号弯。
此时此刻，身后的阿克斯塔距离他已经有了零点四秒的差距，这几圈佩科和秦川一直在拼命的提速，他已经有些跟不上了。
除了他自己的问题之外，KTM的赛车也出现了热衰的问题。
今年KTM的热衰缓解了不少，但是本质上还存在。
不过这个问题车迷一直怀疑秦川的车上没有，因为几乎没看到过秦川表现出来。
不过新秀能做到这个程度也足以称得上妖孽，几乎摸到了颁奖台。
尽管想要触及第一集团的车手此刻的阿克斯塔还有些太嫩了，颁奖台一位之差，可已经相当不错了。
十六圈接下来的时间秦川一直都在提速，滑胎，外加翘头出弯都被秦川展现的淋漓尽致，甚至用上了更低的轮胎倾角，这两圈秦川的轮胎余量没有任何吝啬的全部倾泻而出。
与此同时，随着轮胎的损耗，秦川也能感觉到抓地力在缓缓减少。
这种减少的初期对车速是没什么影响的，甚至更有助于正赛刷圈。
轮胎轻微的滑动给车手反馈反而会给车手推圈速带来自信，但到了后期，轮胎的滑动越来越大，那时候就会影响到圈速了。
“比赛来到第十七圈，终点直线，秦川这边已经完全贴在了佩科的身后，佩科这边会尝试阻挡吗？”
又整整过去了一圈时间，比赛来到第十七圈秦川终于完全来到了佩科的身后，这个间距已经到了可以发动进攻的区间了。
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