而这个事情最有意思的事情就出现了！
首先，卡塔尔航空那是谎报MAY DAY：他们说还有五分钟（除了三十分钟等待用油）的续航能力，结果落地后发现飞机上剩余油量是5200公斤。
这是什么概念呢？
就是保留剩余最后三十分钟燃油的情况下仍可飞行二十分钟的油量。
而吉祥航空的HO呢？降落后剩余油量大概有三千公斤，在保留最后三十分钟燃油的情况下仍可以飞行大概45分钟（机型不一样）。
事实上在那个年代卡塔尔航空为了优先降落经常这么做，在各大航空公司里早就名声在外，不过毕竟是海外航空公司当时拿他们没什么办法。大家都心知肚明是怎么回事。只不过这次碰到一个不惯他们毛病的人。
但是！但是！但是！
重要的事情说三遍：谎报MAYDAY和不避让MAYDAY是完全是两回事！
自从有民航这个行业以来，听到MAYDAY那就必须要让路！
除非是你先MAY DAY！否则行为就跟恐怖行为无异！
这个事情造成的影响是巨大的：卡塔尔航空机组停飞，严抓假报MAY DAY的事情，现在卡航已经老实多了；而吉祥航空所有飞机被停飞三个月，下属所有飞行员重新进行资格考试，包括民航总局也有不少人被追责。而造成这个事故的赵恩净被永久吊销龙国飞行驾照。
那么赵恩净为什么这么做？
就是因为当时吉祥航空有燃油考核指标，按照考核实施奖励。当时赵恩净不顾MAYDAY信号抢着降落就是为了省油。
‘见小利而忘命’。
全世界所有国家里，航空事故的最高的就是泡菜的航空公司（比非洲国家都高）这不是没原因的。
也是因为这个事情，不管是空运还是海运‘省油奖’基本上都成了可有可无的东西（泡菜除外）——毕竟安全事故和那点儿油钱比起来，孰轻孰重那些公司还是拎得清的。
萧鹏他们在锚点加了油之后，并没有直接南下，而是依然向着伊比萨岛行驶，但是在靠近意大利海域的时候突然转向南下往北非方向航行。
看着萧鹏从驾驶台下来，希西她们也没有了刚上船时候的新鲜劲儿了正坐在一层大厅里的沙发上喝饮料，看到萧鹏下来希西急忙问道：“萧，你现在可以告诉我们到底是怎么回事了吧？为什么要走的那么急？为什么不让我们回希腊？我们到底遇到了什么危险？”
萧鹏去冰箱里拿出一瓶饮料后灌了一口躺在沙发上道：“简单来说的话就是：漂亮国已经完成布局了。接下来我的麻烦要来了。”
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