据鹿城媒体《运动汽车》报道，大秦汽车联合会将从本周末的武夏站开始，放宽对驾驶标准的调查，让车手更愿意展开激烈的对抗，以提高比赛的观赏性。
本周末的武夏站之前，一级方程式赛车联赛委员会在鹿城召开了紧急会议，讨论如何提高比赛的观赏性。
赛事的核心参与者已经意识到，现在的一级方程式赛车联赛车手的超车积极性已经受到了日益严格的规则的打击，因为他们担心微小的碰撞可能招来处罚。
《运动汽车》报道的消息说，在鹿城的一级方程式赛车联赛委员会期间，有多支车队要求赛事主管团体大秦汽车联合会重新考虑处理比赛事件的方法。
车队认为，如果大秦汽车联合会不再自动的调查赛道上发生的每一起碰撞，将可能使得车手愿意在比赛中冒更多的风险去尝试超越，这将在客观上提高比赛的观赏性。
“经会议讨论，大秦汽车联合会已经同意从现在开始，将改变处理赛道上碰撞的方式。”《运动汽车》在报道中写道。
直到本站比赛之前，按照一级方程式赛车联赛运动规则，一级方程式赛车联赛赛事总监查廷淮必须向赛事干事汇报发生在赛道上每一起碰撞。
但是从本周末的比赛开始，如果没有来自车队关于另一位车手行为的正式投诉，查廷淮将把事件的处理权完全的交给赛事干事，让他们去决定事件是否足够严重需要实施处罚。
尽管现在的决定权完全掌握在干事手中，但是如果一起事故某位车手存在明显责任时，依旧不可能逃脱处罚。
这项新的精神意味着罗曼庭在2212年的泉府站之后依旧会被严惩，但是强遁则可能逃脱今年楚州站与宁威之间的事故所遭受的训诫。
大秦汽车联合会赛事总监查廷淮已于武夏站的周四下午将新的精神传达给了11支车队的经理，并明确表示新的系统要起效，需要车队不要刻意推进让对手被罚。
今年早些时候，奔麟车队的纳马尔曾表达过当代一级方程式赛车联赛处罚机制的担忧，他认为由于现在过于严厉的处罚机制，使得车手在比赛中不愿意全力去拼。
“处罚的威胁意味着你没法去比赛，你唯一能做的就是守在赛道上等待别人出问题。”纳马尔说道。
银箭车队对其动力单元中的电子控制系统的冷却进行了改进，以避免重蹈一级方程式赛车联赛建州站的覆辙。
罗世博和成风相继在一级方程式赛车联赛华沃站的第36圈和37圈动能电机罢工，使得他俩失去了能量回收系统的全部动力——160马力。
虽然罗世博坚持跑完全程带回亚军，但是队友成风却没有那么幸运，因为动能电机罢工后，后轮制动系统系统不堪重负，最终退出了比赛。
Y05的动能电机罢工是因为电子控制系统故障导致，银箭车队事后在对问题进行详细分析后判定，酿成控制单元故障的原因是冷却不良。
但这并不是Y05的冷却能力存在任何弱点，而是五湖赛道独特的赛道结构所致。
银箭车队通过台架测试再现了问题。明确了五湖赛道的冷却要求，并采取了相应的措施避免重蹈覆辙。
具体的措施包括：调整了未来遇到任何类似情况的运行程序，并深度掌握了按照环境条件和赛道结构的冷却需求。
银箭认为，不需要对其电子控制系统的任何基础硬件做任何修改。
车手罗世博也表示，他相信车解决问题不需要车队在冷却上采取任何保守的措施。
事实上，使用相同动力单元的北极星车手伯特申也在华沃遇到了类似的问题，但伯特申的情况并未严重到导致能量回收系统罢工。
今年是一级方程式赛车联赛在时隔11年之后首次重返武夏，现役的22位车手中，只有4人在这里比赛过，他们分别是龙浩，段天才，宁威和韦博世。
路耐为本站比赛带来的轮胎配方与前两站相同：超软+软。
可调尾翼依旧是两段式，分别位于发车大直道和2号弯之后的直道。
首次练习在阴云密布下进行，气温只有14度，时而有雨滴洒落，在距比赛还剩20分钟结束时，一度下大。
罗世博1分11秒295的成绩，出自比赛的中途，使用软胎做出。当然，本节练习所有车手也只用到了这一种干胎。
不过平州人赛车的能量回收系统冷却系统在比赛阶段出现故障，只能作壁上观。队友成风落后0.140位居次席。
雷之神车队龙浩排名第三，锦城人和队友宁威均在比赛中使用涂料测试了新版尾翼。后者本次练习仅列第11位。
从第四-第十依次是：韦博世，段天才，彭赛奥，道建树，伯特申，穆森凯和尔维尼。
主场作战的红虎车队看起来在赛车调校上存在不小的麻烦，安塞特和陆凯达均一度在比赛中冲出赛道，两人成绩未入前十。
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