而在今年的季前试车中，红虎HU10赛车完全不具竞争力，可靠性和速度都处于下风。安塞特和红虎车队也承认，他们想在今年追上对手很困难。
单能盛表示并不急于为枭龙一级方程式赛车联赛车队任命总裁，并坚信当前的团队能够带领车队找回夺冠的节奏。
单能盛在年初复出，担任枭龙集团总裁，立即着手对车队的组织架构进行重组。他废掉了马惠特的车队领队职位，任命李泊离担任比赛总监，乔森纳担任车队临时总裁。
之前有传言称银箭领队陈楚朗将担任枭龙车队总裁，但陈楚朗日前宣布退休。
单能盛在周四表示这一职位还没有定数，但没有排除乔森纳长期担任总裁的可能，如果乔森纳能够证明自己的能力。
“乔森纳当然能够胜任现在的职位，他不仅热爱这份工作，并且可能会做得很好。”单能盛解释说。
“对于公司的长远发展这一人选至关重要，我会花点时间考虑。对于这一重要的职位，不是我一个人就能定下来的。
我也需要与股东和某些关键人物商议。现在不是我的首要工作，我对我们现在的状态很满意。”
单能盛认为一级方程式赛车联赛分站赛越来越多，导致要求越来越高，意味着车队领队这一角色已经不再合适。
“今年的前四站比赛，车队都不会返回总部。车队领队之前的角色，就像是离开公司四个月一样。我无法接受公司的管理者离开公司四个月。“
单能盛表示自己不会在正赛时过多插手车队事务，但会保持关注。“我们有强有力的管理，我现在完全融入其中。我不会去赛道上指手画脚，但是我会保持关注。”
枭龙将在缺少冠名赞助商的状态下开启新赛季，车队希望在几站比赛后能有赞助商冠名。
“我们的赛车在揭幕战不会有冠名赞助商。”单能盛说，“但随后几站肯定会有。”
“为什么呢？因为我坚信我们就是‘最佳’。当你成绩不佳的时候，人们无疑会降低评级。但是我不认同这一点，因为我了解这间公司。
我知道冠军车队是能够得到认同的，在与冠名赞助商合作时，我们需要获得正确的评估。”
龙浩认为，车手在2214年的驾驶方式相比以往不会有很大的不同，尽管今年的赛车技术规则带来了天翻地覆的变化。
“相比去年，这里没有太大的不同。就驾驶风格来说没有特别的不同。”龙浩在展望建州揭幕战时说道。
“去年，我们从比赛开始后的第一圈就注意节省轮胎，今年我们也会从第一圈开始就节省轮胎。我并不认为事情改变了很多，但是赛车肯定是变得慢了。”
“赛车的下压力降低了，比赛中的动力也变弱了，因为你必须要比在排位赛中更加注意管理好电池。
所有的这些导致就比赛全程来看变得更慢了。我们喜欢驾驶速度快的赛车，而不是慢的。”
龙浩还表示，驾驶方面的主要不同点是在赛车出弯的时候，车手需要对突如其来的涡轮增压的动力有一个预判。
另外就是在直道上，动能回收系统带来的额外动力会比去年更加明显。
枭龙车手穆森凯和北极星车手伯特申认为对于新赛车潜能的发挥，车手的水平是重要因素。
2214赛季的一级方程式赛车联赛比赛规则出现大幅调整，紧凑的涡轮增压V6引擎替代了自然吸气V8引擎，
引入可同时回收动能和热能的能量回收系统，更强调引擎性能与油耗之间的平衡。
穆森凯去年曾在鹿城赛道测试配备V8发动机的老款一级方程式赛车联赛赛车，穆森凯认为新赛车的下压力被大幅削弱，对车手掌控赛车的能力提出了更高要求。
“相比老款赛车，这真的是一辆属于驾驶者的赛车。”穆森凯表示，
“2213款赛车因为配有吹气扩散器，所以更容易一些，但是今年的赛车更考验车手的操控能力，我认为这很不错。”
“更强劲的扭矩输出令赛车驾驶起来更困难，另外还要照料好轮胎，我想就更棘手了。你需要更讲究技巧，更精准地操控你的油门。”
“如果是一辆没有夺冠实力的赛车，仍然难以获胜。一级方程式赛车联赛讲究人车合一，我想车手们的实力差距会因为新赛车被放大。”
在季前测试中表现出色的年轻车手伯特申也认同穆森凯的观点，认为扭矩输出的攀升和下压力的降低将恶化赛车的操控性。
“相对下压力和抓地力而言，动力显得过剩了，你会感到更棘手。我认为不只是轮胎的问题，还需要照顾好油量，因此要注意节油。”
伯特申表示道：“综合看来，我认为对驾驶者的要求更高了。”
“从车手的角度看来，在没有过多影响圈速的情况下降低油耗是非常重要的。不仅是轮胎需要管理。”
“我们当然也会得到电脑的辅助，但归根结底还是要求车手在不削减圈速的情况下尽力省油。”
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