其次，从过去几站的情况来看，奔麟渐已成为红虎最近的对手，到了西陵或许也不例外。
过去三站比赛，奔麟车队有着四次领奖台的表现，正如该队赛道运作总监说的，长轴距版赛车让他们得以受益，
更理想的排位成绩，包括更好的正赛表现，加上对轮胎的进一步认知，让奔麟对剩下的几站比赛信心陡增。
尤其大部分车队都几近或是已经停止了对本季赛车的研发，包括奔麟的主要对手银箭和雷之神。
雷之神技术总监来费在瀛州站后曾表示“剩下四站比赛，我们将评估到底是否值得再推出一些提升件去鼓舞车手和车队在最后阶段有所争取”，
可既然龙浩都说安塞特夺冠只是时间问题，来费的话已然是有答案了。尽管雷之神还需要力求保住车队第二的位置。
再次，撇开车手总冠军的话题不谈，本周末的西陵大奖赛也因为轮胎组合相较去年偏“软”，多少增添了变数。
上赛季西陵站的比赛，大部分车手都是一停完赛，软胎+硬胎的配搭被证明过于保守，所以今年路耐选择了中性胎+软胎组合，至少我们可以看到正赛应该会有不同的策略出现。
中性胎是本赛季出镜率最高的一款干胎，奔麟车队尤其提到了本站的轮胎很对他们的胃口。
而从赛道特点来看，西陵金牛赛道还是颇受车手好评的：第一计时段的两段直道，其间的发夹弯为超车提供了条件；
不乏高速弯的第二计时段，特别是有点类似西丝州站8号弯至10/11弯；以及最后的第16号弯也存在超车机会。
还有就是赛道在高度上的变化也是一大特点，除了令车手在过弯时会存在盲点，且正赛开始相对重油的阶段对轮胎的压力也来得更大。
综观整个赛道的布局，比赛中左前胎尤其需要车手加以重点保护。
车队积分排名方面，除了雷之神、银箭包括奔麟之间的争夺，算是主场作战的威凌车队车队则希望能保住目前第六的位置，不被铜爵追上。
过去四站比赛，铜爵车队一共拿到了38分，在瀛州东崖海滨赛道就连顾磊也开张了，反观威凌车队，过去七站仅仅只得3分进账。
此外还有追风车队和神行之间关乎车队第十名的较劲。
车队为名次说白了就是为了年终奖而争，换做车手，不少则需要为明年的正选席位而求表现，比如上一站不顾车队指令的韦博世，又比如自鹿城站后便再没拿到过积分的邓斯特。
雷之神车队经理杜目承认，他们曾经试图签下昆海轲。但是在昆海轲严重受伤之后，雷之神对他能否再次胜任一级方程式赛车联赛比赛产生了怀疑。
雷之神车队经理杜目表示，车队制定的牺牲车手个人利益，确保车队整体利益的比赛策略不是秘密，而是公开的。
此外，关于龙浩越来越难于管理的问题，杜目也给出了答案：只要龙浩越线，墨总就会介入。
去年的一级方程式赛车联赛梦华站，雷之神车队更换了排位赛更靠前的韦博世的变速箱，目的是未来让排位赛靠后的龙浩能够提高一个发车位置。
雷之神此举遭到来自车迷的猛烈批评。
杜目说：“如果我们因为那几分而失去了世界冠军，那么考量此举的方式就会不同了。与别人不同，我们做这种事情时是会公开说明的。
在梦华，我们没有破坏变速箱，我们只是撕掉封条，触发规则生效。”
一级方程式赛车联赛规则规定，赛前如果更换变速箱，车手将退后5位发车，检查依据就是变速箱上的封条。
上一站瀛州站，雷之神再次动用车队策略，希望韦博世把位置让给还有竞争总冠军理论希望的队友龙浩。
雷之神当时发给韦博世的无线电暗语是“我们的方案是计划A”。
此外，关于龙浩越来越难于管理的问题，杜目也给出了答案——有墨总！“当他(龙浩)越线的时候，墨信罗主席就会介入，我也会。”杜目说道。
今年是西陵大奖赛是连续第三年举办，也很有可能是最后一届。
明年西陵站已经不在赛历上，而后年重返的希望目前还比较渺茫。
西陵站举办以来观众人数逐年下滑，据了解，今年的票房销售只有五成。
首次练习赛在周五10点30分开始，空气温度29摄氏度，赛道表面38摄氏度。
天气虽然是晴天，但是严重的雾霾看起来像是阴天。
银箭车队罗世博在练习赛初期取得领先，他连续做出1分27秒937和1分27秒217的圈速。
安塞特曾以0.021秒优势超过罗世博，但是罗世博立刻做出1分26秒899还以颜色。
过了一会之后，安塞特做出1分26秒683，这也是首次练习赛的最快圈速。
魏魄在练习赛结束前几分钟时升到第二位，落后队友0.188秒。
罗世博被挤到第三位。
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